ສາລະບານ
ລະບົບສາຍສົ່ງ powershift ແມ່ນຫຍັງ? ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການລະບົບສາຍສົ່ງ? ດີ, ມັນເປັນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໂດຍຕົວມັນເອງພຽງແຕ່ຈະບໍ່ຕັດ mustard. ວຽກງານທີ່ພວກເຮົາເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ແຮງບິດພຽງພໍໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ.
ບັນຫາແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ວາງອອກພາຍໃນຂອບເຂດ RPM ທີ່ແນ່ນອນ.
ແຮງບິດ ແລະ RPM
ແລ່ນມັນຊ້າກວ່າໄລຍະນັ້ນ ແລະມັນບໍ່ມີພະລັງງານ. ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດຫຼາຍໃນໄລຍະ RPM ທີ່ກວ້າງ, ແຕ່ມັນຈະຕ້ອງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ King Kong ເພື່ອປະຕິບັດມັນ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກນັ້ນຢູ່ໃນ RPM ທີ່ເຫມາະສົມໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຊ້າເກີນໄປຫຼືໄວເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນັ້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຮັດຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຄວາມໄວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ powershift ແມ່ນຫຍັງ?
ມັນແມ່ນຊຸດຂອງເກຍແລະ shafts ທີ່ສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ແລະລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສາມ pluses ໃຫຍ່.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມ້ວນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ສະ ເໝີ. ທ່ານວາງລະບົບສາຍສົ່ງນັ້ນໃຫ້ເປັນກາງ ແລະເຄື່ອງຈັກສາມາດປ່ຽນໄປໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຢືນຢູ່ກໍຕາມ.
ອັນທີສອງ, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍແລະແຮງບິດຫຼາຍເຊັ່ນການຂຶ້ນລະດັບທີ່ສູງຊັນຫຼືຍູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫນັກ, ທ່ານມີອັດຕາສ່ວນເກຍສູງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າເກຍຕໍ່າ.
ແລະ, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຄວາມໄວ, ທ່ານມີອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່ໍາຫຼືເກຍສູງ.
ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ
ມີລະບົບສາຍສົ່ງທຸກປະເພດ. ມີເກຍເລື່ອນແລະປະເພດ synchromesh ທີ່ໃຊ້ເກຍເລື່ອນແລະ clutch friction ກົນຈັກ.
ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄຮໂດຼລິກເພື່ອກະຕຸ້ນແຖບ clutch. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງນີ້, ເກຍບໍ່ເລື່ອນແຕ່ຖືກຕາຫນ່າງສະເຫມີ. ການຄວບຄຸມຜູ້ປົກຄອງຮັບຮູ້ຄວາມໄວແລະການໂຫຼດແລະຊີ້ນໍານ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໄປຫາແຖບ clutch ໃດທີ່ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ກໍາລັງເຮັດ.
ເພື່ອກ້ຽງຂະບວນການ, ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງມັນຈາກການເຊື່ອມຂອງນ້ໍາ.
ແຜ່ນ Clutch
Yantai Prestone Powershift Transmissions ແມ່ນຄ້າຍຄືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນນັ້ນເກຍໄດ້ຖືກຕາຫນ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະພະລັງງານແມ່ນມາຈາກຕົວແປງແຮງບິດ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນວົງ clutch, ລະບົບສາຍສົ່ງ powershift ມີແຜ່ນ clutch ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍແລະ clutches ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍຜູ້ຄຸ້ມຄອງກົນຈັກບາງປະເພດ, ແຕ່ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານເອງ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈ clutches ແຜ່ນໄຮໂດຼລິກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ powershift ໂດຍທົ່ວໄປ.
ໃຫ້ສ້າງຫນຶ່ງຂອງ clutches ເຫຼົ່ານີ້ຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນແລະທ່ານຈະເຫັນບາງວິສະວະກໍາທີ່ສະຫລາດ. ຈິນຕະນາການ shaft ທີ່ມີຮ່ອງຖືກຕັດຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງມັນແລະແຜ່ນທີ່ມີລີ້ນທີ່ເຫມາະກັບຮ່ອງ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ແຜ່ນດິດແບບນີ້ສາມາດເລື່ອນໄປມາໃນຮ່ອງໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້ເປັນອິດສະລະຈາກ shaft.
ຕອນນີ້ໃຫ້ຈິນຕະນາການວ່າກະບອກສູບທີ່ມີຮ່ອງຖືກຕັດຢູ່ດ້ານໃນຂອງມັນ ແລະແຜ່ນທີ່ມີລີ້ນເພື່ອເລື່ອນລົງໃນຮ່ອງເຫຼົ່ານີ້.
ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ແຜ່ນສາມາດເລື່ອນໄປມາໄດ້ ແຕ່ເນື່ອງຈາກລີ້ນຢູ່ໃນການຈັດຮ່ອງ, ແຜ່ນດິດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້ເປັນອິດສະລະຈາກກະບອກສູບ.
ຖ້າເຈົ້າເອົາ shaft ເປັນຮ່ອງແລະວາງມັນໄວ້ພາຍໃນ cylinder grooved ແລະ alternate discs, ດັ່ງນັ້ນຫນຶ່ງ disc ແມ່ນລີ້ນກັບກະບອກ, ໃນຂະນະທີ່ຫນຶ່ງທີ່ຕິດກັນແມ່ນລີ້ນກັບ shaft, ທ່ານຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ clutch ໄດ້.
ແຜ່ນທັງໝົດໃນກົນໄກນີ້ສາມາດເລື່ອນໄປມາໄດ້, ແຕ່ແຜ່ນບາງອັນຫັນກັບກະບອກສູບເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນອື່ນຫັນກັບເພົາເທົ່ານັ້ນ.
Hydraulics
ຖ້າ piston ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍຫນຶ່ງ, ແລະເສັ້ນທາງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກຈະສໍາເລັດ. ຈິນຕະນາການວ່າກະບອກສູບແມ່ນຫັນແລະ shaft ບໍ່ແມ່ນ. ຖ້ານ້ຳມັນບັງຄັບລູກສູບໃສ່ແຜ່ນດິດ, ແຜ່ນດິດຈະກົດເຂົ້າກັນເປັນແຊນວິດ… ເປັນແຊນວິດທີ່ຂັດກັນ. ແຜ່ນກະບອກສູບ, ກົດແຜ່ນຢູ່ໃນ shaft ເຮັດໃຫ້ກົນໄກການທັງຫມົດຫັນເປັນຫນ່ວຍດຽວ. ແລະນັ້ນຄືວິທີການ clutch ໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກ. Yantai Prestone ໄດ້ປັບປຸງກົນໄກພື້ນຖານນີ້ແລະທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈບາງການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າໃຈການປັບປຸງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຼັກການພື້ນຖານຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງໄຮໂດຼລິກ.
ນີ້ແມ່ນສອງລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ຖ້າທ່ານກົດດັນໃສ່ລູກສູບ A, ນ້ ຳ ມັນສົ່ງຄວາມກົດດັນໄປສູ່ພື້ນຜິວພາຍໃນທັງຫມົດ, ແຕ່ພື້ນຜິວດຽວທີ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນນັ້ນແມ່ນດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບອື່ນ, piston B.
ຖ້າລູກສູບທັງສອງມີຂະໜາດເທົ່າກັນ, ເມື່ອທ່ານກົດລູກສູບ A ແລ້ວລູກສູບ B ຈະອອກມາຈາກກະບອກສູບຢ່າງໄວເທົ່າທີ່ A ຈະຫົດຕົວ, ແລະມີແຮງຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ.
ຖ້າລູກສູບ B ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລູກສູບ A, ເມື່ອທ່ານກົດໃສ່ A, ລູກສູບ B ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະລຸກຂຶ້ນຈາກກະບອກສູບໄວກວ່າ A ແມ່ນ depressed, ແຕ່ມີແຮງຫນ້ອຍ. ທ່ານກໍາລັງຊື້ຂາຍຄວາມໄວສໍາລັບຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ຖ້າພື້ນຜິວລຸ່ມຂອງລູກສູບ B ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລູກສູບ A, ເມື່ອ A ຕົກຕໍ່າ, B ຈະລຸກຂຶ້ນຈາກກະບອກສູບຂອງມັນຊ້າກວ່າ A ຈະຊຶມເສົ້າ… ແຕ່ມີແຮງຫຼາຍ. ທີ່ນີ້ທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການແລກປ່ຽນສໍາລັບຄວາມໄວ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນວ່າປະລິມານຂອງຫນ້າດິນ piston ກໍານົດວິທີການ piston ຍ້າຍໄວແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍປານໃດ.
ດຽວນີ້ເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າໃຈລູກສູບຂັ້ນຕອນຂອງ Yantai Prestone. piston ພາຍໃນມີສອງດ້ານ. ເມື່ອນ້ໍາມັນຖືກມຸ້ງໄປຫາ piston, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນຫນ້າດິນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ piston. piston ຍ້າຍຢ່າງໄວວາໄປຫາແຜ່ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງສຸດ.
ຍ້ອນວ່າແຜ່ນທີ່ບີບອັດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບ, ນ້ໍາມັນຖືກບັງຄັບຢູ່ຮອບແຄມຂອງຫນ້າດິນ piston ຂະຫນາດນ້ອຍແລະເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຫນ້າດິນເພີ່ມເຕີມ, ສະຫນອງກໍາລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ. ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າບາງ clutches ໃຊ້ piston ກ້າວຂຶ້ນແລະບາງຊະນິດໃຊ້ piston ຂັ້ນໄດລົງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການດຽວກັນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ພື້ນຜິວຫຼາຍ, ກໍາລັງແຮງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບ piston ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍ Yantai Preston ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກັບແຜ່ນ clutch ເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດໄວ, ກ້ຽງ, ແລະມີອໍານາດ. ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ clutch ໄດ້. ໃຫ້ເບິ່ງວິທີການທີ່ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຕ້ອງປ່ອຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນຈາກຫລັງລູກສູບ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທໍ່ສົ່ງຄືນ piston, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກບີບອັດໂດຍລູກສູບເຄື່ອນທີ່, ເພື່ອຍູ້ລູກສູບອອກຈາກແຜ່ນ. ແຕ່ການປ່ອຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ນ້ ຳ ມັນບາງຊະນິດສາມາດຫລົບໜີຄືນຜ່ານທາງເຂົ້າໄດ້.
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ drum ແມ່ນ spinning ຢ່າງໄວວາ, ນ້ໍາໄດ້ໄຫຼດ້ວຍແຮງ centrifugal ໄປສູ່ດ້ານນອກຂອງ drum ເຮັດໃຫ້ຫນີຜ່ານ passage inlet ສູນກາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ຖ້າແຮງ centrifugal ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງ centrifugal ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
ມີບານກວດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທາງລາດຢູ່ຂອບນອກຂອງກອງ.
ບານມ້ວນຂຶ້ນທາງເນີນຍ້ອນແຮງສູນກາງ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງໜີໄປຂອງນ້ຳມັນ. ບານນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍ clutch ໄດ້ໄວ.
ເມື່ອ clutch ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່ ຄວາມກົດດັນສູງຂອງນ້ ຳ ມັນບັງຄັບໃຫ້ ໝາກ ບານເຂົ້າໄປໃນຄໍຂອງທາງຜ່ານເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ.
ອົງປະກອບ
ດັ່ງນັ້ນ, ຕອນນີ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບການປັບປຸງສອງສາມຢ່າງ Yantai-Prestone ໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Powershift: Step Piston, ແລະ Ball Check Valve. ແຕ່ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນທ່ານໄດ້ຊອກຫາຢູ່ໃນແຜນວາດທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂອງ clutch ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນແຜນວາດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າວ່າຂອງແທ້ແມ່ນຫຍັງ.
ດ້ານຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ piston ຂັ້ນຕອນ.
ແຜ່ນ -
piston ກັບຄືນ springs -
ທາງເຂົ້າ -
ແລະບານກວດເບິ່ງ passage escape.
ນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນວິທີການນ້ໍາມັນກະຕຸ້ນ clutch ໄດ້. ນ້ ຳ ມັນແຮງດັນສູງຖືກສົ່ງຜ່ານທາງເຂົ້າຂອງນ້ ຳ ມັນບັງຄັບໃຫ້ລູກສູບເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນດິດແລະບີບອັດທໍ່ສົ່ງຄືນ piston.
ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ນ້ໍາມັນຫນີອອກຈາກທາງເຂົ້າ, ແຕ່ຍັງຜ່ານປ່ຽງບານກວດສອບທີ່ດໍາເນີນການ centrifugally.
Powershift Transmission ແມ່ນຫຍັງ?
ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຊຸດຂອງ clutches ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ລັອກເກຍແລະ shafts ຮ່ວມກັນເພື່ອເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່າງໆຫຼືເປັນກາງ. ການສົ່ງຜ່ານ Powershift ນີ້ມີ clutch ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະສີ່ຄວາມໄວ, ບວກກັບ clutch ຫນຶ່ງສໍາລັບຮູບແບບໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະອີກ clutch ສໍາລັບ reverse. ດັ່ງນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງສີ່ຄວາມໄວມີທັງຫມົດຫົກ clutches ໄຮໂດຼລິກ. ແລະທຸກເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ສອງຂອງ clutches ຈະມີສ່ວນຮ່ວມ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນ clutch ໄປຂ້າງຫນ້າຫຼື reverse ແລະຫນຶ່ງໃນສີ່ clutches ຄວາມໄວ.
clutches ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍຜ່ານອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າປ່ຽງການຄວບຄຸມສາຍສົ່ງ, ທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນຕິດຢູ່ເທິງຂອງກໍລະນີສາຍສົ່ງໄດ້. ປ່ຽງຄວບຄຸມນີ້ເຮັດສອງຢ່າງ - ມັນຄວບຄຸມປະລິມານຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນກັບ clutches, ແລະ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼືປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາໄຫຼໄປຫາ clutches ຕ່າງໆ.
ຄ້າຍຄືກັບຕຳຫຼວດຈະລາຈອນສົ່ງນ້ຳມັນລົງໄປທາງໜຶ່ງແລະຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເດີນທາງໄປອີກທາງໜຶ່ງ. ທໍາອິດໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ.
ນ້ຳມັນຖືກປ້ຳໃສ່ປ່ຽງໂດຍປ້ຳປະເພດເກຍ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າປ້ຳຄ່າຕົວປ່ຽນ. ແຕ່ clutches ດໍາເນີນການທີ່ດີທີ່ສຸດພຽງແຕ່ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມກົດດັນຈໍາກັດ.
ວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນປະກອບດ້ວຍ spool ປ່ຽງແຂງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທໍ່ເຈາະທີ່ໃກ້ຊິດ. ນ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງຈາກປັ໊ມຮັບຜິດຊອບຕ້ອງຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກຜ່ານປ່ຽງ, ມັນຈະນໍາໃຊ້ຄວາມໄວ clutch ແລະຢຸດ. ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຖືກຢຸດຢູ່ທີ່ clutch, ຄວາມກົດດັນກໍ່ສ້າງແລະນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານທາງຫລັງຂອງ spool ບັງຄັບໃຫ້ spool ເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ຕ້ານພາກຮຽນ spring. ໃນຂະນະທີ່ spool ປ່ຽນ, ມັນຈະເປີດຜອດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນເກີນເພື່ອໄລ່ເອົາເຄື່ອງແປງແຮງບິດ. ທັງໝົດນີ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ.
ພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືຄວາມກົດດັນຕໍ່ກັບ spool ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງ clutch ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.
ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນ clutches ຕ່າງໆ.
ຫຼັງຈາກນ້ໍາມັນຜ່ານ spool regulator ຄວາມກົດດັນ, ມັນຈະໄຫຼໄປຫາ spool ໄປຂ້າງຫນ້າ / ປີ້ນ. ເມື່ອ spool ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, clutch ຕໍ່ແມ່ນ activated.
ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, clutch ປີ້ນຖືກເປີດໃຊ້.
ຕໍາແຫນ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນກາງ.
ປະຕູຕໍ່ໄປແມ່ນ spool ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານທໍາອິດ, ທີສອງ, ທີສາມ, ຫຼືສີ່.
ທໍາອິດ….
ອັນທີສອງ….
ອັນທີສາມ....
ຫຼືສີ່…. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ spool ປີ້ນກັບກັນໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນເອກະລາດຂອງ spool ການຄັດເລືອກຄວາມໄວ, ທ່ານສາມາດມີຄວາມໄວໃດໆເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນແລະໄປຂ້າງຫນ້າ.
ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີສາມ spools ມີສ່ວນຮ່ວມໃນປ່ຽງຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ:
ທໍາອິດ spool ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ,
ອັນທີ່ໃຫ້ທ່ານໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນ,
ແລະຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເລືອກຄວາມໄວ.
ເຈົ້າຈະພົບເຫັນແຜນວາດການໄຫຼຂອງພະລັງງານທີ່ລະອຽດກວ່າສຳລັບການສົ່ງ powershift ແຕ່ລະອັນໃນຄູ່ມືຂອງມັນ.
ແລ້ວ...ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງ powershift ແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງ powershift ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຊຸດຂອງ clutches ທີ່ lock ເກຍແລະ shafts ຮ່ວມກັນເພື່ອເລືອກອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍຕ່າງໆແລະຮູບແບບໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືປີ້ນກັບ…. ແລະການຄັດເລືອກນີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສົ່ງນ້ໍາມັນໄປຫາ clutches ໃດຖືກຄັດເລືອກໂດຍຜູ້ປະກອບການ.
