İçindekiler
Powershift şanzıman nedir? Şanzımana neden ihtiyacınız var? Çünkü tek başına bir motor yeterli olmayacaktır. İnşaat makineleriyle yaptığımız iş yüksek hızlar ve düşük hızlar gerektirir, ancak her hızda yeterli torka ihtiyaç duyarız.
Sorun şu ki, bir motor gerçekte yalnızca belirli bir RPM aralığında güç üretiyor.
Tork ve RPM
Bunu bu aralıktan daha yavaş çalıştırın ve gücü yeterli olmayacaktır. Geniş bir RPM aralığında bol torklu bir motor yapmak mümkün olabilir, ancak o kadar büyük olması gerekir ki onu çalıştırmak için King Kong'a ihtiyacınız olur.
Yani, aksi takdirde o motor için çok yavaş veya çok hızlı olacak bir iş yaparken, o motoru doğru RPM'de tutmak için bir şanzıman kullanırız. Şanzıman bize çeşitli hızlarda çalışma esnekliği sağlar.
Peki powershift şanzıman nedir?
Bir makinenin tahrik tekerleklerine motordan gelen enerjiyi ileten dişli ve millerden oluşan bir settir.
Ve bu şanzıman size üç büyük artı kazandırıyor.
İlk olarak, motor çalışırken makinenin her zaman dönmesi gerekmez. Şanzımanı boşa alırsınız ve makine hareketsiz olsa bile motor dönebilir.
İkincisi, dik bir yokuştan çıkmak veya ağır bir şeyi itmek gibi çok fazla güce ve torka ihtiyaç duyduğunuzda şanzımanda yüksek bir dişli oranı vardır. Bu yüksek dişli oranına genellikle düşük vites denir.
Ve hıza ihtiyacınız olduğunda, düşük vites oranına veya yüksek vitese sahipsiniz.
Şanzıman Çeşitleri
Her türlü şanzıman vardır. Kayar dişli ve kayar dişliler ve mekanik sürtünme kavraması kullanan senkromeç tipleri vardır.
Ve debriyaj bantlarını harekete geçirmek için hidrolik kullanan otomatik şanzıman var. Bu şanzımanda, dişliler kaymaz ancak her zaman birbirine geçer. Bir regülatör kontrolü hızı ve yükü algılar ve hidrolik yağı, yapılan iş için en iyi dişli oranını veren debriyaj bantlarına yönlendirir.
Bu işlemi kolaylaştırmak için bu tip şanzımanlar gücünü bir sıvı kaplininden alır.
Debriyaj Diskleri
Yantai Prestone Powershift Şanzımanları, viteslerin sürekli birbirine geçmesi ve gücün bir tork konvertöründen gelmesi bakımından otomatik şanzımana benzer. Ancak, kavrama bantları yerine, powershift şanzımanında vitesleri kavrayan kavrama diskleri bulunur ve bu hidrolik olarak çalıştırılan kavramalar bir tür mekanik regülatör tarafından değil, operatörün kendisi tarafından etkinleştirilir.
Gördüğünüz gibi, eğer bu hidrolik disk kavramaları anlarsanız, genel olarak powershift şanzıman hakkında da oldukça iyi bir anlayışa sahip olacaksınız.
Bunlardan birini sıfırdan inşa edelim ve akıllıca bir mühendislik göreceksiniz. Yüzeyinde oluklar bulunan bir şaft ve oluklara uyan dilleri olan bir disk hayal edin.
Gördüğünüz gibi, böyle bir disk oluklar içerisinde ileri geri kayabilir ancak şafttan bağımsız olarak dönemez.
Şimdi iç yüzeyinde oluklar bulunan bir silindir ve bu olukların içerisinde kayması için dilleri olan bir disk düşünün.
Disk yine ileri geri kayabilir ancak dil-oluk düzeni nedeniyle disk silindirden bağımsız olarak dönemez.
Yivli mili alıp yivli silindirin içine yerleştirirseniz ve disklerden biri silindire, yanındaki disk de mile dillenirse, bir debriyajın başlangıcını elde edersiniz.
Bu mekanizmadaki tüm diskler ileri geri kayabilir, ancak bazı diskler sadece silindirle birlikte dönerken bazıları da sadece şaftla birlikte döner.
Hidrolik
Bir uca bir piston takılırsa ve yüksek basınçlı yağ için bir yol sağlanırsa, mekanizma tamamlanır. Silindirin döndüğünü ve şaftın dönmediğini düşünün. Yağ pistonu disklere doğru zorlarsa, diskler birbirine bastırarak bir sandviç oluşturur... bir sürtünme sandviçi. Silindir diskleri, şaft üzerindeki disklere bastırarak tüm mekanizmanın tek bir birim olarak dönmesine neden olur. Ve hidrolik kavrama böyle çalışır. Yantai Prestone bu temel mekanizmayı geliştirdi ve bu iyileştirmelerden bazılarını anlamalısınız. Ancak iyileştirmeleri anlayabilmek için önce hidroliğin birkaç temel prensibini bilmeniz gerekir.
İşte yağ dolu bir silindirde iki piston. Piston A'ya bastırırsanız yağ basıncı tüm iç yüzeylere iletir, ancak bu basınca teslim olan tek yüzey diğer pistonun altıdır, piston B.
Eğer her iki piston da aynı boyutta ise, A pistonuna bastığınızda B pistonu, A'ya basıldığı kadar hızlı ve aynı kuvvetle silindirden dışarı çıkacaktır.
Eğer piston B, piston A'dan daha küçükse, A'ya bastığınızda, daha küçük piston B, A'nın basıldığından daha hızlı, ancak daha az kuvvetle silindirden dışarı çıkacaktır. Hızı kuvvetle takas ediyorsunuz.
B pistonunun alt yüzeyi A pistonundan daha büyükse, A basıldığında B, A'nın basıldığı zamandan daha yavaş bir şekilde silindirinden dışarı çıkacaktır... ancak daha fazla kuvvetle. Burada hız karşılığında kuvvet elde ediyorsunuz. Piston yüzeyinin miktarının pistonun ne kadar hızlı ve ne kadar kuvvetle hareket ettiğini belirlediğini görebilirsiniz.
Artık Yantai Prestone'un adım pistonunu anlamaya hazırsınız. İçerisindeki pistonun iki yüzeyi vardır. Yağ pistona yönlendirildiğinde, başlangıçta sadece adım pistonunun küçük yüzeyine etki eder. Piston disklere doğru hızla hareket eder, ancak maksimum kuvvet olmadan.
Sıkıştırılmış diskler piston hareketine direnç oluşturduğundan, yağ küçük piston yüzeyinin kenarlarına doğru zorlanır ve ek yüzey üzerinde etki etmeye başlar, bu da çok büyük bir kuvvet sağlar. Bazı debriyajların yukarı doğru bir piston kullandığını ve bazılarının aşağı doğru bir piston kullandığını göreceksiniz. Her iki durumda da aynı prensip söz konusudur, yüzey ne kadar büyükse kuvvet de o kadar büyüktür.
Yani Yantai Preston tarafından patentli olan kademeli piston tasarımı, hızlı, pürüzsüz ve güçlü bir kuvvet uygulaması sağlamak için debriyaj diski direnciyle çalışır. Şimdiye kadar sadece debriyajın uygulanmasından bahsettik. Debriyajın nasıl serbest bırakıldığına bir bakalım.
Öncelikle, pistonun arkasındaki yağ basıncını serbest bırakmalısınız. Bu, hareket eden piston tarafından sıkıştırılmış olan piston dönüş yaylarının pistonu disklerden uzağa itmesini sağlar. Ancak yağ basıncını serbest bırakmak tüm işi yapmaz. Yağın bir kısmı giriş kanalından geri kaçabilir.
Merkezkaç kuvveti
Ancak tambur hızla döndüğünden, yağ tamburun dışına doğru santrifüj kuvvetiyle akar ve bu da merkezi giriş kanalından kaçmayı zorlaştırır. Ancak santrifüj kuvveti soruna neden oluyorsa, o zaman santrifüj kuvveti sorunu çözebilir.
Tamburun dış kenarındaki rampaya yerleştirilmiş bir kontrol bilyesi vardır.
Bilya, merkezkaç kuvveti nedeniyle rampadan yukarı doğru yuvarlanır ve yağ için bir kaçış yolu ortaya çıkarır. Bu bilya, debriyajın hızlı bir şekilde serbest bırakılmasını sağlar.
Debriyaj tekrar uygulandığında yağın yüksek basıncı, kontrol bilyasını kaçış kanalının boğazına doğru zorlayarak basınç kaybını önler.
Bileşenler
Yani şimdi Yantai-Prestone'un Powershift Şanzımanının hidrolik kavramasına uyguladığı birkaç iyileştirmeyi biliyorsunuz: Kademeli Piston ve Bilyalı Kontrol Valfi. Ancak şimdiye kadar kavramanın çok basitleştirilmiş bir şemasına bakıyordunuz.
Gerçekte nasıl göründüğüne dair daha iyi bir fikir vermek için bir diyagram aşağıdadır.
Basamaklı pistonun küçük ve büyük yüzeyleri.
Diskler –
Piston dönüş yayları –
Giriş geçidi –
Ve kontrol topu kaçış yolu.
İşte yağın debriyajı nasıl etkinleştirdiğine dair bir inceleme. Yüksek basınçlı yağ, yağ giriş kanalından gönderilerek pistonu disklere zorlar ve piston dönüş yaylarını sıkıştırır.
Basınç ortadan kalktığında yağ giriş kanalından ve aynı zamanda santrifüjle çalıştırılan küresel çek valfinden geri kaçar.
Powershift Şanzıman Nedir?
Powershift şanzıman, çeşitli vites oranlarını veya boş vitesi seçmek için dişlileri ve milleri birbirine kilitleyen bu kavramalardan oluşan bir seriden başka bir şey değildir. Bu Powershift Şanzıman, dört hızın her biri için bir kavramaya, ayrıca ileri mod için bir kavramaya ve geri vites için bir kavramaya sahiptir. Yani dört vitesli bir şanzımanın toplam altı hidrolik kavraması vardır. Ve araç hareket halindeyken, kavramalardan ikisi devreye girer: ileri veya geri kavrama ve dört vitesli kavramalardan biri.
Bu kavramalar, şanzıman kasasının üstüne monte edilmiş halde bulacağınız şanzıman kontrol valfi adı verilen bir cihaz aracılığıyla etkinleştirilir. Bu kontrol valfi iki şey yapar - kavramalara giden yağ basıncını kontrol eder ve çeşitli kavramalara yağ akışına izin verir veya engeller.
Tıpkı trafik polisinin yağı bir yoldan gönderip diğer yoldan gitmesini engellemesi gibi. Öncelikle valfin basıncı nasıl düzenlediğinden bahsedelim.
Yağ, bazen konvertör şarj pompası olarak adlandırılan dişli tipi bir pompa tarafından valfe pompalanır. Ancak kavramalar yalnızca sınırlı bir basınç aralığında en iyi şekilde çalışır.
Basınç regülatör valfi, sıkı bir şekilde takılmış bir delikte çalışan sertleştirilmiş bir valf makarasından oluşur. Şarj pompasından şanzımana giren yağ, regülatör valfinden geçmelidir. Valften geçtikten sonra, bir hız kavraması uygulayacak ve duracaktır. Yağ akışı kavramada durdurulduğunda, basınç oluşur ve yağ, makaranın arkasındaki bir geçitten akarak makarayı yaya karşı hareket etmeye zorlar. Makara kaydıkça, fazla yağın tork konvertörünü şarj etmesine izin veren bir port açar. Tüm bunlar bir saniyenin kesri kadar kısa bir sürede gerçekleşir.
Makaraya karşı gerginliği tutan yay, şanzımandaki kavrama basıncını düzenler.
Çeşitli kavramaları harekete geçirmek için birbirine çok benzeyen cihazlar kullanılır.
Yağ basınç regülatörü makarasından geçtikten sonra ileri/geri makarasına akar. Makara bu konumdayken ileri kavrama etkinleştirilir.
Bu pozisyonda geri vites kavraması devreye girer.
Bu pozisyon size nötr bir konum kazandırır.
Hemen yan tarafta birinci, ikinci, üçüncü veya dördüncüyü veren makara var.
Birinci….
Saniye….
Üçüncü…..
Veya dördüncüsü... Ve ileri geri makarası hız seçimi makarasından bağımsız olduğu için, bu hızların herhangi birini hem geri viteste hem de ileri viteste kullanabilirsiniz.
Yani şanzıman kontrol valfinde temel olarak üç makaranın yer aldığını görebilirsiniz:
İlk olarak basıncı düzenleyen makara,
Sana ileri veya geriyi veren,
Ve size hız seçimi imkanı veren.
Her powershift şanzıman için daha detaylı güç akış diyagramlarını kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz.
Peki... bu kadar. Powershift şanzıman nedir? Powershift şanzıman, çeşitli vites oranlarını ve ileri veya geri modunu seçmek için dişlileri ve milleri birbirine kilitleyen bir dizi kavramadan başka bir şey değildir... Ve bu seçim, operatör tarafından seçilen kavramalara yağ gönderen şanzıman kontrol valfi aracılığıyla gerçekleştirilir.
