Talaan ng nilalaman
Ano ang powershift transmission? Bakit kailangan mo ng transmisyon? Buweno, ito ay dahil ang isang makina nang mag-isa ay hindi mapuputol ang mustasa. Ang gawaing ginagawa namin sa mga construction machine ay nangangailangan ng mataas na bilis at mababang bilis, ngunit sapat na torque sa anumang bilis.
Ang problema ay ang isang makina ay talagang lumalabas lamang sa loob ng isang tiyak na hanay ng RPM.
Torque at RPM
Patakbuhin ito nang mas mabagal kaysa sa hanay na iyon at wala lang itong kapangyarihan. Maaaring posible na bumuo ng isang makina na may maraming metalikang kuwintas sa isang malawak na hanay ng RPM, ngunit ito ay dapat na napakalaki na kakailanganin mo ng King Kong upang patakbuhin ito.
Kaya gumagamit kami ng transmission para panatilihin ang engine na iyon sa tamang RPM habang gumagawa kami ng trabaho na kung hindi man ay masyadong mabagal o masyadong mabilis para sa engine na iyon. Ang paghahatid ay nagbibigay sa amin ng kakayahang umangkop upang gawin ang iba't ibang bilis.
Kaya, ano ang isang powershift transmission?
Ito ay isang set ng mga gear at shaft na nagpapadala ng enerhiya mula sa makina patungo sa mga gulong sa pagmamaneho ng isang makina.
At ang paghahatid na ito ay nagbibigay sa iyo ng tatlong malalaking plus.
Una, ang makina ay hindi palaging kailangang gumulong habang ang makina ay tumatakbo. Inilagay mo ang transmission na iyon sa neutral at maaaring i-turn over ang makina kahit na nakatayo ang makina.
Pangalawa, kapag kailangan mo ng maraming kapangyarihan at maraming metalikang kuwintas tulad ng pag-akyat ng matarik na grado o pagtulak ng isang bagay na mabigat mayroon kang mataas na gear ratio sa transmission. Ang mataas na gear ratio na ito ay karaniwang tinatawag na mababang gear.
At, kapag kailangan mo ng bilis, mayroon kang mababang gear ratio o mataas na gear.
Mga Uri ng Transmisyon
Mayroong lahat ng mga uri ng mga pagpapadala. Mayroong mga uri ng sliding gear at synchromesh na gumagamit ng sliding gear at mechanical friction clutch.
At nariyan ang awtomatikong pagpapadala, na gumagamit ng haydrolika upang paandarin ang mga clutch band. Sa transmisyon na ito, ang mga gear ay hindi dumudulas ngunit palaging meshed. Nadarama ng kontrol ng gobernador ang bilis at pagkarga at idinidirekta ang hydraulic oil sa alinmang mga clutch band na nagbibigay ng pinakamahusay na ratio ng gear para sa gawaing ginagawa.
Upang maayos ang proseso, ang ganitong uri ng transmission ay nakakakuha ng kapangyarihan nito mula sa isang fluid coupling.
Mga Clutch Disc
Ang Yantai Prestone Powershift Transmissions ay tulad ng isang awtomatikong transmisyon, na ang mga gear ay patuloy na meshed, at ang kapangyarihan ay nagmumula sa isang torque converter. Ngunit sa halip na mga clutch band, ang isang powershift transmission ay may mga clutch disc na umaakit sa mga gears at ang mga hydraulically operated clutches na ito ay hindi ina-activate ng ilang uri ng mechanical governor, ngunit pinapagana mismo ng operator.
Tulad ng nakikita mo, kung naiintindihan mo ang mga hydraulic disc clutches na ito, magkakaroon ka ng magandang pag-unawa sa transmission ng powershift sa pangkalahatan.
Buuin natin ang isa sa mga clutches na ito mula sa simula at makakakita ka ng ilang matalinong engineering. Isipin ang isang baras na may mga uka sa ibabaw nito at isang disc na may mga dila na umaangkop sa mga uka.
Tulad ng nakikita mo, ang isang disc na tulad nito ay maaaring mag-slide pabalik-balik sa mga grooves ngunit hindi maaaring paikutin nang hiwalay sa baras.
Ngayon isipin ang isang silindro na may mga uka sa loob na ibabaw nito at isang disc na may mga dila na dumudulas sa mga uka na ito.
Muli, ang disc ay maaaring mag-slide pabalik-balik ngunit dahil sa pag-aayos ng dila sa uka ang disc ay hindi maaaring paikutin nang hiwalay sa silindro.
Kung kukunin mo ang grooved shaft at ilagay ito sa loob ng grooved cylinder at mga kahaliling disc, upang ang isang disc ay dila sa cylinder habang ang katabi ay dila sa shaft, magkakaroon ka ng simula ng isang clutch.
Ang lahat ng mga disc sa mekanismong ito ay maaaring mag-slide pabalik-balik, ngunit ang ilang mga disc ay umiikot lamang gamit ang cylinder habang ang iba ay umiikot lamang gamit ang shaft.
haydrolika
Kung ang isang piston ay naka-install sa isang dulo, at ang isang landas ay ibinigay para sa mataas na presyon ng langis, pagkatapos ay ang mekanismo ay nakumpleto. Isipin na ang silindro ay umiikot at ang baras ay hindi. Kung pinipilit ng langis ang piston laban sa mga disc, ang mga disc ay magkakasamang magdidikit na bumubuo ng isang sandwich... isang friction sandwich. Ang mga cylinder disc, ang pagpindot sa mga disc sa shaft ay nagiging sanhi ng buong mekanismo na lumiko bilang isang yunit. At iyan ay kung paano gumagana ang isang hydraulic clutch. Pino ni Yantai Prestone ang pangunahing mekanismong ito at dapat mong maunawaan ang ilan sa mga pagpipinong ito. Ngunit bago mo maunawaan ang mga pagpipino, kailangan mong malaman ang ilang pangunahing mga prinsipyo ng haydrolika.
Narito ang dalawang piston sa isang silindro na puno ng langis. Kung pinindot mo ang piston A, ang langis ay nagpapadala ng presyon sa lahat ng panloob na ibabaw, ngunit ang tanging ibabaw na nagbibigay sa presyur na iyon ay ang ilalim ng kabilang piston, ang piston B.
Kung ang parehong mga piston ay magkapareho ang laki, kapag pinindot mo ang piston A, ang piston B ay tataas mula sa silindro nang kasing bilis ng pagdiin ng A, at sa kasing lakas.
Kung ang piston B ay mas maliit kaysa sa piston A, kapag pinindot mo ang A, ang mas maliit na piston B ay lalabas mula sa silindro nang mas mabilis kaysa sa A ay depress, ngunit may mas kaunting puwersa. Ikaw ay nakikipagkalakalan sa bilis para sa puwersa.
Kung ang ilalim na ibabaw ng piston B ay mas malaki kaysa sa piston A, kapag ang A ay nalulumbay, ang B ay lalabas sa silindro nito nang mas mabagal kaysa sa A ay nalulumbay... ngunit may higit na puwersa. Dito nakakakuha ka ng puwersa kapalit ng bilis. Makikita mo na ang dami ng ibabaw ng piston ay tumutukoy kung gaano kabilis ang paggalaw ng piston at kung gaano kalakas ang puwersa.
Ngayon ay handa ka nang maunawaan ang step piston ni Yantai Prestone. Ang piston sa loob ay may dalawang ibabaw. Kapag ang langis ay nakadirekta sa piston, ito ay kumikilos lamang sa maliit na ibabaw ng step piston. Mabilis na gumagalaw ang piston patungo sa mga disc, ngunit walang pinakamataas na puwersa.
Habang ang mga pinisil na disc ay nagdudulot ng pagtutol sa paggalaw ng piston, ang langis ay pinipilit sa paligid ng mga gilid ng maliit na ibabaw ng piston at nagsisimulang kumilos sa karagdagang ibabaw, na nagbibigay ng napakalakas na puwersa. Makikita mo na ang ilang mga clutches ay gumagamit ng isang step up piston at ang ilan ay gumagamit ng isang step down na piston. Sa alinmang paraan, ang parehong prinsipyo ay kasangkot, mas malaki ang ibabaw, mas malaki ang puwersa.
Kaya ang disenyo ng step piston na patente ng Yantai Preston ay gumagana nang may clutch disc resistance upang makapagbigay ng mabilis, makinis, at malakas na paggamit ng puwersa. Sa ngayon ay napag-usapan lamang namin ang tungkol sa paglalapat ng clutch. Tingnan natin ang paraan ng paglabas ng clutch.
Una, kailangan mong bitawan ang presyon ng langis mula sa likod ng piston. Ito ay nagpapahintulot sa piston return spring, na na-compress ng gumagalaw na piston, upang itulak ang piston palayo sa mga disc. Ngunit ang pagpapakawala ng presyon ng langis ay hindi ginagawa ang buong trabaho. Ang ilan sa langis ay maaaring tumakas pabalik sa daanan ng pumapasok.
Force Force
Ngunit dahil ang drum ay mabilis na umiikot, ang langis ay dumadaloy nang may sentripugal na puwersa patungo sa labas ng drum na nagpapahirap sa pagtakas sa gitnang daanan ng pasukan. Ngunit kung ang sentripugal na puwersa ay nagiging sanhi ng problema, ang sentripugal na puwersa ay maaaring malutas ang problema.
May check ball, na nilagyan ng ramp sa panlabas na gilid ng drum.
Ang bola ay gumulong sa ramp dahil sa sentripugal na puwersa, na nagpapakita ng isang daanan ng pagtakas para sa langis. Pinahihintulutan ng bola na ito ang mabilis na paglabas ng clutch.
Kapag ang clutch ay muling inilapat ang mataas na presyon ng langis ay pinipilit ang check ball sa leeg ng escape passage na pumipigil sa pagkawala ng presyon.
Piraso
Kaya ngayon alam mo na ang tungkol sa ilang mga pagpipino na ginawa ni Yantai-Prestone sa hydraulic clutch ng isang Powershift Transmission: ang Step Piston, at ang Ball Check Valve. Ngunit hanggang ngayon ay tumitingin ka sa isang napakasimpleng diagram ng clutch.
Narito ang isang diagram upang bigyan ka ng isang mas mahusay na ideya kung ano ang hitsura ng tunay na bagay.
Ang maliit at malalaking ibabaw ng step piston.
Ang mga disc -
Ang piston return spring ay
Ang daanan ng pasukan -
At ang check ball escape passage.
Narito ang isang pagsusuri kung paano pinapagana ng langis ang clutch. Ang mataas na presyon ng langis ay ipinapadala sa pamamagitan ng daanan ng pumapasok ng langis na pinipilit ang piston sa mga disc at pinipiga ang piston return spring.
Kapag ang presyon ay inilabas, ang langis ay lumalabas pabalik sa inlet passage, ngunit din sa pamamagitan ng centrifugally operated check ball valve.
Ano ang Powershift Transmission?
Ang power shift transmission ay hindi hihigit sa isang serye ng mga clutches na ito na nagla-lock ng mga gears at shafts upang pumili ng iba't ibang gear ratios o neutral. Ang Powershift Transmission na ito ay may isang clutch para sa bawat isa sa apat na bilis, kasama ang isang clutch para sa forward mode, at isa pa para sa reverse. Kaya ang apat na bilis ng paghahatid ay may kabuuang anim na hydraulic clutches. At anumang oras na gumagalaw ang sasakyan, dalawa sa mga clutches ang isasabak: alinman sa forward o reverse clutch at isa sa apat na speed clutch.
Ang mga clutches na ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng isang aparato na tinatawag na transmission control valve, na makikita mong naka-mount sa ibabaw ng transmission case. Ang control valve na ito ay gumagawa ng dalawang bagay - kinokontrol nito ang dami ng presyon ng langis sa mga clutches, at, pinahihintulutan o pinipigilan nito ang daloy ng langis sa iba't ibang mga clutches.
Parang pulis trapiko na nagpapadala ng langis sa isang daanan at pinipigilan itong maglakbay sa ibang daan. Una, pag-usapan natin kung paano kinokontrol ng balbula ang presyon.
Ang langis ay pumped sa balbula sa pamamagitan ng isang gear type pump, kung minsan ay tinatawag na converter charge pump. Ngunit ang mga clutches ay pinakamahusay na gumagana lamang sa loob ng isang limitadong hanay ng presyon.
Ang pressure regulator valve ay binubuo ng isang hardened valve spool na tumatakbo sa isang malapit na fitted bore. Ang langis na pumapasok sa transmission mula sa charge pump ay dapat dumaan sa regulator valve. Pagkatapos dumaan sa balbula, maglalagay ito ng speed clutch at hihinto. Kapag huminto ang daloy ng langis sa clutch, bubuo ang presyon at dumadaloy ang langis sa isang daanan sa likod ng spool na pinipilit ang spool na lumipat laban sa spring. Habang lumilipat ang spool, nagbubukas ito ng port na nagpapahintulot sa labis na langis na singilin ang torque converter. Nangyayari ang lahat ng ito sa loob ng isang fraction ng isang segundo.
Ang tagsibol na humahawak ng tensyon laban sa spool ay kung ano ang kumokontrol sa clutch pressure sa transmission.
Ang mga katulad na aparato ay ginagamit upang i-activate ang iba't ibang clutches.
Pagkatapos na dumaan ang langis sa pressure regulator spool, dumadaloy ito sa forward/reverse spool. Kapag ang spool ay nasa posisyon na ito, ang forward clutch ay isinaaktibo.
Sa posisyong ito ang reverse clutch ay isinaaktibo.
Ang posisyon na ito ay nagbibigay sa iyo ng neutral.
Sa tabi mismo ng pinto ay ang spool na nagbibigay sa iyo ng una, pangalawa, pangatlo, o pang-apat.
Una….
Pangalawa….
Pangatlo…..
O pang-apat…. At dahil ang forward reverse spool ay independiyente sa speed selection spool, maaari kang magkaroon ng alinman sa mga bilis na ito sa reverse pati na rin sa forward.
Kaya makikita mo na mayroong karaniwang tatlong spool na kasangkot sa transmission control valve:
Una ang spool na kumokontrol sa presyon,
Ang nagbibigay sa iyo ng pasulong o pabalik,
At ang nagbibigay sa iyo ng pagpili ng bilis.
Makakakita ka ng mas detalyadong mga diagram ng daloy ng kuryente para sa bawat transmission ng powershift sa manual nito.
Well... tungkol doon. Ano ang powershift transmission? Ang powershift transmission ay walang iba kundi isang serye ng mga clutches na nagla-lock ng mga gears at shafts upang pumili ng iba't ibang gear ratios at forward o reverse mode…. At ang pagpili na ito ay nagagawa sa pamamagitan ng transmission control valve na nagpapadala ng langis sa alinmang clutches ay pinili ng operator.
