విషయ సూచిక
పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ అంటే ఏమిటి? అసలు మీకు ట్రాన్స్మిషన్ ఎందుకు అవసరం? ఎందుకంటే, ఇంజిన్ ఒక్కటే దానికదే కీలక పాత్ర పోషించదు. నిర్మాణ యంత్రాలతో మనం చేసే పనికి అధిక వేగం మరియు తక్కువ వేగం అవసరం, కానీ ఏ వేగంతోనైనా తగినంత టార్క్ అవసరం.
సమస్య ఏమిటంటే ఇంజిన్ నిజంగా ఒక నిర్దిష్ట RPM పరిధిలో మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది.
టార్క్ మరియు RPM
ఆ రేంజ్ కంటే నెమ్మదిగా నడిపితే దానికి పవర్ ఉండదు. విస్తృత RPM రేంజ్లో పుష్కలంగా టార్క్ ఉన్న ఇంజిన్ను నిర్మించడం సాధ్యమే కావచ్చు, కానీ అది చాలా పెద్దదిగా ఉండాలి కాబట్టి దాన్ని ఆపరేట్ చేయడానికి మీకు కింగ్ కాంగ్ అవసరం అవుతుంది.
కాబట్టి మనం చేసే పని చాలా నెమ్మదిగా లేదా చాలా వేగంగా ఉండే పని అయితే, ఆ ఇంజిన్ను సరైన RPM వద్ద ఉంచడానికి మేము ట్రాన్స్మిషన్ను ఉపయోగిస్తాము. ట్రాన్స్మిషన్ మనకు వివిధ రకాల వేగాలను చేయడానికి సౌలభ్యాన్ని ఇస్తుంది.
కాబట్టి, పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ అంటే ఏమిటి?
ఇది ఇంజిన్ నుండి యంత్రం యొక్క డ్రైవింగ్ చక్రాలకు శక్తిని ప్రసారం చేసే గేర్లు మరియు షాఫ్ట్ల సమితి.
మరియు ఈ ట్రాన్స్మిషన్ మీకు మూడు పెద్ద ప్లస్లను ఇస్తుంది.
మొదట, ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు యంత్రం ఎల్లప్పుడూ తిరుగుతూ ఉండవలసిన అవసరం లేదు. మీరు ఆ ట్రాన్స్మిషన్ను తటస్థంగా ఉంచితే, యంత్రం నిశ్చలంగా ఉన్నప్పటికీ ఇంజిన్ తిరగగలదు.
రెండవది, మీకు చాలా శక్తి మరియు చాలా టార్క్ అవసరమైనప్పుడు, ఉదాహరణకు నిటారుగా ఉన్న గ్రేడ్ పైకి వెళ్లడానికి లేదా బరువైనదాన్ని నెట్టడానికి మీకు ట్రాన్స్మిషన్లో అధిక గేర్ నిష్పత్తి ఉంటుంది. ఈ అధిక గేర్ నిష్పత్తిని సాధారణంగా తక్కువ గేర్ అని పిలుస్తారు.
మరియు, మీకు వేగం అవసరమైనప్పుడు, మీకు తక్కువ గేర్ నిష్పత్తి లేదా అధిక గేర్ ఉంటుంది.
ప్రసార రకాలు
అన్ని రకాల ట్రాన్స్మిషన్లు ఉన్నాయి. స్లైడింగ్ గేర్లు మరియు మెకానికల్ ఫ్రిక్షన్ క్లచ్ను ఉపయోగించే స్లైడింగ్ గేర్ మరియు సింక్రోమెష్ రకాలు ఉన్నాయి.
మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉంది, ఇది క్లచ్ బ్యాండ్లను ప్రేరేపించడానికి హైడ్రాలిక్స్ను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ ట్రాన్స్మిషన్లో, గేర్లు జారవు కానీ ఎల్లప్పుడూ మెష్ చేయబడి ఉంటాయి. గవర్నర్ కంట్రోల్ వేగం మరియు లోడ్ను గ్రహించి, చేస్తున్న పనికి ఉత్తమ గేర్ నిష్పత్తిని ఇచ్చే క్లచ్ బ్యాండ్లకు హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ను నిర్దేశిస్తుంది.
ప్రక్రియను సులభతరం చేయడానికి, ఈ రకమైన ప్రసారం దాని శక్తిని ద్రవ కలపడం నుండి పొందుతుంది.
క్లచ్ డిస్క్లు
యాంటై ప్రెస్టోన్ పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లాంటివి, దీనిలో గేర్లు నిరంతరం మెష్ చేయబడతాయి మరియు పవర్ టార్క్ కన్వర్టర్ నుండి వస్తుంది. కానీ క్లచ్ బ్యాండ్లకు బదులుగా, పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్లో క్లచ్ డిస్క్లు ఉంటాయి, ఇవి గేర్లను నిమగ్నం చేస్తాయి మరియు ఈ హైడ్రాలిక్గా పనిచేసే క్లచ్లు ఏదో ఒక రకమైన మెకానికల్ గవర్నర్ ద్వారా సక్రియం చేయబడవు, కానీ ఆపరేటర్ ద్వారానే సక్రియం చేయబడతాయి.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, మీరు ఈ హైడ్రాలిక్ డిస్క్ క్లచ్లను అర్థం చేసుకుంటే, సాధారణంగా పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ గురించి మీకు మంచి అవగాహన ఉంటుంది.
ఈ క్లచ్లలో ఒకదాన్ని మొదటి నుండి నిర్మిస్తాము, మీరు కొంత తెలివైన ఇంజనీరింగ్ను చూస్తారు. దాని ఉపరితలంపై పొడవైన కమ్మీలు కత్తిరించబడిన షాఫ్ట్ మరియు పొడవైన కమ్మీలకు సరిపోయే నాలుకలతో కూడిన డిస్క్ను ఊహించుకోండి.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ఇలాంటి డిస్క్ పొడవైన కమ్మీలలో ముందుకు వెనుకకు జారగలదు కానీ షాఫ్ట్ నుండి స్వతంత్రంగా తిప్పలేకపోయింది.
ఇప్పుడు లోపలి ఉపరితలంలో పొడవైన కమ్మీలు కత్తిరించబడిన ఒక సిలిండర్ మరియు ఈ పొడవైన కమ్మీలలో జారడానికి నాలుకలు ఉన్న డిస్క్ను ఊహించుకోండి.
మళ్ళీ, డిస్క్ ముందుకు వెనుకకు జారవచ్చు కానీ నాలుక గాడి అమరికలో ఉండటం వలన డిస్క్ సిలిండర్ నుండి స్వతంత్రంగా తిప్పలేము.
మీరు గ్రూవ్డ్ షాఫ్ట్ను తీసుకొని గ్రూవ్డ్ సిలిండర్ మరియు ప్రత్యామ్నాయ డిస్క్లలో ఉంచితే, ఒక డిస్క్ సిలిండర్కు నాలుకతో మరియు ప్రక్కనే ఉన్న డిస్క్ షాఫ్ట్కు నాలుకతో అమర్చబడి ఉంటే, మీకు క్లచ్ ప్రారంభం అవుతుంది.
ఈ యంత్రాంగంలోని అన్ని డిస్క్లు ముందుకు వెనుకకు జారగలవు, కానీ కొన్ని డిస్క్లు సిలిండర్తో మాత్రమే తిరుగుతాయి, మరికొన్ని షాఫ్ట్తో మాత్రమే తిరుగుతాయి.
హైడ్రాలిక్స్
ఒక చివర పిస్టన్ను అమర్చి, అధిక పీడన చమురు కోసం ఒక మార్గాన్ని అందిస్తే, యంత్రాంగం పూర్తవుతుంది. సిలిండర్ తిరుగుతున్నప్పటికీ షాఫ్ట్ తిరగడం లేదని ఊహించుకోండి. ఆయిల్ పిస్టన్ను డిస్క్లకు వ్యతిరేకంగా బలవంతం చేస్తే, డిస్క్లు కలిసి నొక్కితే శాండ్విచ్... ఘర్షణ శాండ్విచ్ ఏర్పడుతుంది. సిలిండర్లు డిస్క్లు, షాఫ్ట్లోని డిస్క్లను నొక్కితే మొత్తం యంత్రాంగం ఒకే యూనిట్గా మారుతుంది. మరియు హైడ్రాలిక్ క్లచ్ ఎలా పనిచేస్తుంది. యాంటై ప్రెస్టోన్ ఈ ప్రాథమిక యంత్రాంగాన్ని మెరుగుపరిచింది మరియు మీరు ఈ మెరుగుదలలలో కొన్నింటిని అర్థం చేసుకోవాలి. కానీ మీరు శుద్ధిలను అర్థం చేసుకునే ముందు, మీరు హైడ్రాలిక్స్ యొక్క కొన్ని ప్రాథమిక సూత్రాలను తెలుసుకోవాలి.
ఆయిల్ నిండిన సిలిండర్లో రెండు పిస్టన్లు ఉన్నాయి. మీరు పిస్టన్ A ని నొక్కితే ఆయిల్ అన్ని అంతర్గత ఉపరితలాలకు ఒత్తిడిని ప్రసారం చేస్తుంది, కానీ ఆ ఒత్తిడికి లోనయ్యే ఏకైక ఉపరితలం ఇతర పిస్టన్, పిస్టన్ B యొక్క దిగువ భాగం.
రెండు పిస్టన్లు ఒకే పరిమాణంలో ఉంటే, మీరు పిస్టన్ A ని నొక్కినప్పుడు, పిస్టన్ B సిలిండర్ నుండి A ని నొక్కినంత వేగంగా మరియు అంతే శక్తితో బయటకు వస్తుంది.
పిస్టన్ B పిస్టన్ A కంటే చిన్నగా ఉంటే, మీరు A పై నొక్కినప్పుడు, చిన్న పిస్టన్ B, A నొక్కిన దానికంటే వేగంగా సిలిండర్ నుండి బయటకు వస్తుంది, కానీ తక్కువ శక్తితో. మీరు వేగాన్ని శక్తి కోసం వర్తకం చేస్తున్నారు.
పిస్టన్ B యొక్క దిగువ ఉపరితలం పిస్టన్ A కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, A నొక్కినప్పుడు, B దాని సిలిండర్ నుండి A నొక్కిన దానికంటే నెమ్మదిగా పైకి లేస్తుంది… కానీ ఎక్కువ శక్తితో. ఇక్కడ మీరు వేగానికి బదులుగా శక్తిని పొందుతున్నారు. పిస్టన్ ఉపరితలం మొత్తం పిస్టన్ ఎంత వేగంగా కదులుతుందో మరియు ఎంత శక్తితో నిర్ణయిస్తుందో మీరు చూడవచ్చు.
ఇప్పుడు మీరు యాంటై ప్రెస్టోన్ యొక్క స్టెప్ పిస్టన్ను అర్థం చేసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు. లోపల ఉన్న పిస్టన్కు రెండు ఉపరితలాలు ఉంటాయి. ఆయిల్ పిస్టన్కు మళ్ళించబడినప్పుడు, అది మొదట స్టెప్ పిస్టన్ యొక్క చిన్న ఉపరితలంపై మాత్రమే పనిచేస్తుంది. పిస్టన్ డిస్క్ల వైపు వేగంగా కదులుతుంది, కానీ గరిష్ట శక్తి లేకుండా.
స్క్వీజ్ చేయబడిన డిస్క్లు పిస్టన్ కదలికకు నిరోధకతను కలిగిస్తాయి కాబట్టి, చమురు చిన్న పిస్టన్ ఉపరితలం అంచుల చుట్టూ బలవంతంగా నెట్టబడుతుంది మరియు అదనపు ఉపరితలంపై పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, ఇది చాలా గొప్ప శక్తిని అందిస్తుంది. కొన్ని క్లచ్లు స్టెప్ అప్ పిస్టన్ను ఉపయోగిస్తాయని మరియు మరికొన్ని స్టెప్ డౌన్ పిస్టన్ను ఉపయోగిస్తాయని మీరు కనుగొంటారు. ఏదైనా సందర్భంలో, అదే సూత్రం ఇమిడి ఉంటుంది, ఉపరితలం ఎక్కువగా ఉంటే బలం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
కాబట్టి యాంటై ప్రెస్టన్ పేటెంట్ పొందిన స్టెప్ పిస్టన్ డిజైన్ క్లచ్ డిస్క్ నిరోధకతతో పనిచేస్తుంది, ఇది త్వరగా, సున్నితంగా మరియు శక్తివంతమైన బలాన్ని అందిస్తుంది. ఇప్పటివరకు మనం క్లచ్ను వర్తింపజేయడం గురించి మాత్రమే మాట్లాడాము. క్లచ్ ఎలా విడుదల చేయబడుతుందో చూద్దాం.
ముందుగా, మీరు పిస్టన్ వెనుక నుండి చమురు పీడనాన్ని విడుదల చేయాలి. ఇది కదిలే పిస్టన్ ద్వారా కుదించబడిన పిస్టన్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్లు పిస్టన్ను డిస్క్ల నుండి దూరంగా నెట్టడానికి అనుమతిస్తుంది. కానీ చమురు పీడనాన్ని విడుదల చేయడం వల్ల మొత్తం పని జరగదు. కొంత నూనె ఇన్లెట్ పాసేజ్ ద్వారా తిరిగి తప్పించుకోగలదు.
సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్
కానీ డ్రమ్ వేగంగా తిరుగుతున్నందున, చమురు డ్రమ్ వెలుపలి వైపు సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్తో ప్రవహిస్తుంది, దీని వలన సెంట్రల్ ఇన్లెట్ పాసేజ్ ద్వారా తప్పించుకోవడం కష్టం అవుతుంది. కానీ సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ సమస్యకు కారణమైతే, సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ సమస్యను పరిష్కరించగలదు.
డ్రమ్ యొక్క బయటి అంచున ఉన్న రాంప్లో అమర్చబడిన చెక్ బాల్ ఉంది.
సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ కారణంగా బంతి ర్యాంప్ పైకి దొర్లుతుంది, ఇది ఆయిల్ తప్పించుకునే మార్గాన్ని వెల్లడిస్తుంది. ఈ బంతి క్లచ్ను త్వరగా విడుదల చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
క్లచ్ను తిరిగి వర్తింపజేసినప్పుడు, అధిక ఆయిల్ పీడనం చెక్ బాల్ను ఎస్కేప్ పాసేజ్ మెడలోకి నెట్టి, ఒత్తిడి తగ్గకుండా నిరోధిస్తుంది.
భాగాలు
కాబట్టి ఇప్పుడు మీరు యాంటై-ప్రెస్టోన్ పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ క్లచ్లో ఇంజనీరింగ్ చేసిన రెండు మెరుగుదలల గురించి తెలుసుకున్నారు: స్టెప్ పిస్టన్ మరియు బాల్ చెక్ వాల్వ్. కానీ ఇప్పటివరకు మీరు క్లచ్ యొక్క చాలా సరళీకృత రేఖాచిత్రాన్ని చూస్తున్నారు.
అసలు వస్తువు ఎలా ఉంటుందో మీకు బాగా అర్థం చేసుకోవడానికి ఇక్కడ ఒక రేఖాచిత్రం ఉంది.
స్టెప్ పిస్టన్ యొక్క చిన్న మరియు పెద్ద ఉపరితలాలు.
డిస్క్లు -
పిస్టన్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్స్ –
ఇన్లెట్ పాసేజ్ –
మరియు చెక్ బాల్ ఎస్కేప్ పాసేజ్.
ఆయిల్ క్లచ్ను ఎలా యాక్టివేట్ చేస్తుందో ఇక్కడ సమీక్ష ఉంది. అధిక పీడన నూనెను ఆయిల్ ఇన్లెట్ పాసేజ్ ద్వారా పంపి పిస్టన్ను డిస్క్లలోకి బలవంతంగా నెట్టి పిస్టన్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్లను కుదించడం జరుగుతుంది.
పీడనం విడుదలైనప్పుడు చమురు ఇన్లెట్ పాసేజ్ నుండి బయటకు వస్తుంది, అలాగే సెంట్రిఫ్యూగల్గా పనిచేసే చెక్ బాల్ వాల్వ్ ద్వారా కూడా బయటకు వస్తుంది.
పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ అంటే ఏమిటి?
పవర్ షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ అంటే వివిధ గేర్ నిష్పత్తులు లేదా తటస్థాలను ఎంచుకోవడానికి గేర్లు మరియు షాఫ్ట్లను కలిపి లాక్ చేసే ఈ క్లచ్ల శ్రేణి తప్ప మరొకటి కాదు. ఈ పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్లో నాలుగు స్పీడ్లకు ప్రతిదానికీ ఒక క్లచ్, ఫార్వర్డ్ మోడ్ కోసం ఒక క్లచ్ మరియు రివర్స్ కోసం మరొక క్లచ్ ఉంటాయి. కాబట్టి నాలుగు స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్లో మొత్తం ఆరు హైడ్రాలిక్ క్లచ్లు ఉంటాయి. మరియు వాహనం కదులుతున్నప్పుడల్లా, రెండు క్లచ్లు నిమగ్నమై ఉంటాయి: ఫార్వర్డ్ లేదా రివర్స్ క్లచ్ మరియు నాలుగు స్పీడ్ క్లచ్లలో ఒకటి.
ఈ క్లచ్లు ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ వాల్వ్ అనే పరికరం ద్వారా యాక్టివేట్ చేయబడతాయి, దీనిని మీరు ట్రాన్స్మిషన్ కేసు పైన అమర్చినట్లు కనుగొంటారు. ఈ కంట్రోల్ వాల్వ్ రెండు పనులు చేస్తుంది - ఇది క్లచ్లకు చమురు పీడనాన్ని నియంత్రిస్తుంది మరియు వివిధ క్లచ్లకు చమురు ప్రవాహాన్ని అనుమతిస్తుంది లేదా నిరోధిస్తుంది.
ఒక ట్రాఫిక్ పోలీసు ఒక దారిలో ఆయిల్ పంపించి, మరో దారిలో అది ప్రయాణించకుండా ఆపడం లాంటిది. ముందుగా వాల్వ్ ఒత్తిడిని ఎలా నియంత్రిస్తుందో మాట్లాడుకుందాం.
గేర్ రకం పంపు ద్వారా వాల్వ్లోకి ఆయిల్ పంప్ చేయబడుతుంది, దీనిని కొన్నిసార్లు కన్వర్టర్ ఛార్జ్ పంప్ అని పిలుస్తారు. కానీ క్లచ్లు పరిమిత పీడన పరిధిలో మాత్రమే ఉత్తమంగా పనిచేస్తాయి.
ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్ వాల్వ్ దగ్గరగా అమర్చబడిన బోర్లో పనిచేసే గట్టిపడిన వాల్వ్ స్పూల్ను కలిగి ఉంటుంది. ఛార్జ్ పంప్ నుండి ట్రాన్స్మిషన్లోకి ప్రవేశించే ఆయిల్ రెగ్యులేటర్ వాల్వ్ గుండా వెళ్ళాలి. వాల్వ్ గుండా వెళ్ళిన తర్వాత, అది స్పీడ్ క్లచ్ను వర్తింపజేసి ఆగిపోతుంది. క్లచ్ వద్ద ఆయిల్ ప్రవాహాన్ని ఆపివేసినప్పుడు, ఒత్తిడి పెరుగుతుంది మరియు ఆయిల్ స్పూల్ వెనుక ఉన్న ఒక మార్గం ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, దీని వలన స్పూల్ స్ప్రింగ్కు వ్యతిరేకంగా కదలవలసి వస్తుంది. స్పూల్ మారినప్పుడు, అది ఒక పోర్ట్ను తెరుస్తుంది, ఇది అదనపు ఆయిల్ టార్క్ కన్వర్టర్ను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇదంతా ఒక సెకనులో కొంత భాగంలో జరుగుతుంది.
స్పూల్కు వ్యతిరేకంగా టెన్షన్ను పట్టుకున్న స్ప్రింగ్, ట్రాన్స్మిషన్లో క్లచ్ ఒత్తిడిని నియంత్రిస్తుంది.
వివిధ క్లచ్లను సక్రియం చేయడానికి చాలా సారూప్య పరికరాలను ఉపయోగిస్తారు.
ఆయిల్ ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్ స్పూల్ను దాటిన తర్వాత, అది ఫార్వర్డ్/రివర్స్ స్పూల్కు ప్రవహిస్తుంది. స్పూల్ ఈ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, ఫార్వర్డ్ క్లచ్ యాక్టివేట్ అవుతుంది.
ఈ స్థితిలో రివర్స్ క్లచ్ సక్రియం చేయబడుతుంది.
ఈ స్థానం మీకు తటస్థతను ఇస్తుంది.
పక్కనే స్పూల్ ఉంది, అది మీకు మొదటి, రెండవ, మూడవ లేదా నాల్గవది ఇస్తుంది.
ముందుగా….
రెండవ….
మూడవది…..
లేదా నాల్గవది.... మరియు ఫార్వర్డ్ రివర్స్ స్పూల్ స్పీడ్ సెలక్షన్ స్పూల్తో సంబంధం లేకుండా ఉంటుంది కాబట్టి, మీరు ఈ స్పీడ్లలో దేనినైనా రివర్స్లో అలాగే ఫార్వర్డ్లో కలిగి ఉండవచ్చు.
కాబట్టి ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ వాల్వ్లో ప్రాథమికంగా మూడు స్పూల్స్ ఉన్నాయని మీరు చూడవచ్చు:
ముందుగా ఒత్తిడిని నియంత్రించే స్పూల్,
మీకు ముందుకు లేదా వెనుకకు ఇచ్చేది,
మరియు మీకు ఎంపిక వేగాన్ని ఇచ్చేది.
ప్రతి పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం మరింత వివరణాత్మక పవర్ ఫ్లో రేఖాచిత్రాలను మీరు దాని మాన్యువల్లో కనుగొంటారు.
సరే... అంతే. పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ అంటే ఏమిటి? పవర్షిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్ అంటే వివిధ గేర్ నిష్పత్తులు మరియు ఫార్వర్డ్ లేదా రివర్స్ మోడ్ను ఎంచుకోవడానికి గేర్లు మరియు షాఫ్ట్లను కలిపి లాక్ చేసే క్లచ్ల శ్రేణి తప్ప మరొకటి కాదు.... మరియు ఈ ఎంపిక ఆపరేటర్ ఎంచుకున్న క్లచ్లకు చమురును పంపే ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ వాల్వ్ ద్వారా సాధించబడుతుంది.
సంబంధిత లింకులు:
యాంటై CNR భూగర్భ మైనింగ్ లోడర్లు (LHD)
