Usambazaji wa Powershift ni nini?

Usambazaji wa powershift ni nini? Kwa nini unahitaji maambukizi kabisa? Kweli, ni kwa sababu injini peke yake haitakata haradali. Kazi tunayofanya na mashine za ujenzi inahitaji kasi ya juu na kasi ya chini, lakini torque ya kutosha kwa kasi yoyote.

Shida ni kwamba injini huweka tu ndani ya safu fulani ya RPM.

Torque na RPM

Iendeshe polepole kuliko safu hiyo na haina nguvu. Huenda ikawezekana kutengeneza injini yenye torque nyingi juu ya safu pana ya RPM, lakini itabidi iwe kubwa sana hivi kwamba utahitaji King Kong ili kuiendesha.

Kwa hivyo tunatumia upitishaji ili kuweka injini hiyo katika RPM ifaayo tunapofanya kazi ambayo vinginevyo ingekuwa polepole sana au kasi sana kwa injini hiyo. Usambazaji hutupa wepesi wa kufanya aina mbalimbali za kasi.

Kwa hivyo, usambazaji wa nguvu ni nini?

Ni seti ya gia na shafts ambayo husambaza nishati kutoka kwa injini hadi kwa magurudumu ya kuendesha gari ya mashine.

Na maambukizi haya hukupa pluses tatu kubwa.

Kwanza, si lazima mashine iwe inazunguka wakati injini inafanya kazi. Unaweka usambazaji huo kwa upande wowote na injini inaweza kugeuka ingawa mashine imesimama tuli.

Pili, unapohitaji nguvu nyingi na torque nyingi kama kwa kupanda daraja la mwinuko au kusukuma kitu kizito una uwiano wa gia kubwa katika upitishaji. Uwiano huu wa gear ya juu huitwa gear ya chini.

Na, unapohitaji kasi, una uwiano wa chini wa gear au gear ya juu.

Aina za Usambazaji

Kuna kila aina ya maambukizi. Kuna gia za kuteleza na aina za synchromesh ambazo hutumia gia za kuteleza na clutch ya msuguano wa mitambo.

Na kuna maambukizi ya kiotomatiki, ambayo hutumia hydraulics kuamsha bendi za clutch. Katika upitishaji huu, gia hazitelezi lakini huwa na matundu kila wakati. Kidhibiti cha gavana huhisi kasi na upakiaji na kuelekeza mafuta ya majimaji kwa bendi zozote za kambi hutoa uwiano bora wa gia kwa kazi inayofanywa.

Ili kulainisha mchakato, aina hii ya upitishaji hupata nguvu kutoka kwa kiunganishi cha maji.

Diski za Clutch

Usambazaji wa Powershift wa Yantai Prestone ni kama upitishaji wa kiotomatiki, kwa kuwa gia hutiwa matundu kila mara, na nguvu hutoka kwa kibadilishaji torque. Lakini badala ya bendi za clutch, upitishaji wa powershift una diski za clutch ambazo hushirikisha gia na nguzo hizi zinazoendeshwa kwa njia ya majimaji hazijaamilishwa na aina fulani ya gavana wa mitambo, lakini huwashwa na mwendeshaji mwenyewe.

Kama unavyoona, ikiwa unaelewa nguzo hizi za diski za majimaji, utakuwa na ufahamu mzuri wa upitishaji wa nguvu kwa ujumla.

Hebu tujenge mojawapo ya nguzo hizi kutoka chini hadi juu na utaona uhandisi wa akili. Hebu fikiria shimoni iliyokatwa kwenye uso wake na diski yenye lugha zinazofaa kwenye grooves.

Kama unavyoona, diski kama hii inaweza kuteleza na kurudi kwenye grooves lakini haikuweza kuzunguka bila shimoni.

Sasa hebu fikiria silinda iliyokatwa vijiti kwenye uso wake wa ndani na diski iliyo na ndimi ili kuteleza kwenye grooves hizi.

Kwa mara nyingine tena, diski inaweza kuteleza mbele na nyuma lakini kwa sababu ya ulimi katika mpangilio wa groove diski haiwezi kuzunguka bila silinda.

Ikiwa ungechukua shimoni iliyopigwa na kuiweka ndani ya silinda iliyopigwa na diski mbadala, ili diski moja iwe na ulimi kwa silinda wakati ile iliyo karibu ni ulimi kwenye shimoni, ungekuwa na mwanzo wa clutch.

Diski zote katika utaratibu huu zinaweza kuteleza na kurudi, lakini diski zingine hugeuka tu na silinda wakati zingine zinageuka tu na shimoni.

Hydraulics

Ikiwa pistoni imewekwa kwenye mwisho mmoja, na njia hutolewa kwa mafuta ya shinikizo la juu, basi utaratibu umekamilika. Hebu fikiria kwamba silinda inageuka na shimoni sio. Ikiwa mafuta hulazimisha pistoni dhidi ya diski, diski hizo hubonyeza pamoja na kutengeneza sandwich… sandwich ya msuguano. Diski za mitungi, kushinikiza diski kwenye shimoni husababisha utaratibu mzima kugeuka kama kitengo kimoja. Na hivyo ndivyo clutch ya majimaji inavyofanya kazi. Yantai Prestone ameboresha utaratibu huu wa kimsingi na unapaswa kuelewa baadhi ya masahihisho haya. Lakini kabla ya kuelewa uboreshaji, unahitaji kujua kanuni chache za msingi za majimaji.

Hapa kuna pistoni mbili kwenye silinda iliyojaa mafuta. Ukibonyeza pistoni A mafuta hupeleka shinikizo kwenye nyuso zote za ndani, lakini sehemu pekee inayotoa shinikizo hilo ni sehemu ya chini ya pistoni, pistoni B.

Ikiwa pistoni zote mbili ni za ukubwa sawa, unapobonyeza chini kwenye pistoni A basi pistoni B itainuka kutoka kwenye silinda haraka vile A inavyoshuka, na kwa nguvu nyingi tu.

Ikiwa pistoni B ni ndogo kuliko pistoni A, unapobonyeza A, pistoni ndogo B itainuka kutoka kwenye silinda haraka kuliko A inaposhuka, lakini kwa nguvu kidogo. Unafanya biashara kwa kasi ya nguvu.

Ikiwa sehemu ya chini ya pistoni B ni kubwa kuliko pistoni A, A inaposhuka, B itainuka kutoka kwenye silinda yake polepole zaidi kuliko A inaposhuka… lakini kwa nguvu zaidi. Hapa unapata nguvu badala ya kasi. Unaweza kuona kwamba kiasi cha uso wa pistoni huamua jinsi pistoni inavyosonga haraka na kwa nguvu ngapi.

Sasa uko tayari kuelewa bastola ya hatua ya Yantai Prestone. Pistoni ndani ina nyuso mbili. Wakati mafuta yanapoelekezwa kwenye pistoni, awali hufanya tu kwenye uso mdogo wa pistoni. Pistoni huenda kwa kasi kuelekea diski, lakini bila nguvu ya juu.

Kwa kuwa diski zilizopigwa husababisha upinzani dhidi ya harakati za pistoni, mafuta hulazimika kuzunguka kando ya uso mdogo wa pistoni na huanza kutenda juu ya uso wa ziada, kutoa nguvu kubwa sana. Utagundua kwamba baadhi ya nguzo hutumia pistoni ya kupanda juu na nyingine hutumia pistoni ya hatua ya chini. Kwa vyovyote vile, kanuni hiyo hiyo inahusika, kadiri uso unavyokuwa mkubwa ndivyo nguvu inavyokuwa kubwa.

Kwa hivyo muundo wa bastola wa hatua ulio na hati miliki na Yantai Preston hufanya kazi na ukinzani wa diski ya clutch kutoa utumiaji wa nguvu wa haraka, laini na wenye nguvu. Kufikia sasa tumezungumza tu juu ya kutumia clutch. Wacha tuangalie jinsi clutch inavyotolewa.

Kwanza, unapaswa kutolewa shinikizo la mafuta kutoka nyuma ya pistoni. Hii inaruhusu chemchemi za kurudi kwa pistoni, ambazo zimebanwa na pistoni inayosonga, kusukuma pistoni mbali na diski. Lakini kutoa shinikizo la mafuta haifanyi kazi nzima. Baadhi ya mafuta yanaweza kutoroka kupitia njia ya kuingiza.

Nguvu ya Centrifugal

Lakini kwa sababu ngoma inazunguka kwa kasi, mafuta hutiririka kwa nguvu ya katikati kuelekea nje ya ngoma na kufanya kutoroka kupitia njia ya kati ya ingizo kuwa ngumu. Lakini ikiwa nguvu ya centrifugal husababisha tatizo, basi nguvu ya centrifugal inaweza kutatua tatizo.

Kuna mpira wa hundi, uliowekwa kwenye njia panda kwenye ukingo wa nje wa ngoma.

Mpira hukunja njia panda kwa sababu ya nguvu ya katikati, ikionyesha njia ya kutoroka kwa mafuta. Mpira huu unaruhusu kutolewa haraka kwa clutch.

Wakati clutch inatumiwa tena shinikizo la juu la mafuta hulazimisha mpira wa hundi kwenye shingo ya kifungu cha kutoroka kuzuia kupoteza kwa shinikizo.

Vifaa

Kwa hivyo sasa unajua kuhusu uboreshaji kadhaa ambao Yantai-Prestone ameunda kwenye clutch ya hydraulic ya Usambazaji wa Powershift: Step Piston, na Valve ya Kukagua Mpira. Lakini hadi sasa umekuwa ukiangalia mchoro uliorahisishwa sana wa clutch.

Hapa kuna mchoro wa kukupa wazo bora la jinsi kitu halisi kinavyoonekana.

Nyuso ndogo na kubwa za pistoni ya hatua.

Diski hizo -

Chemchemi za kurudisha pistoni -

Njia ya kuingia -

Na njia ya kutoroka ya mpira wa hundi.

Hapa kuna mapitio ya jinsi mafuta huwezesha clutch. Mafuta ya shinikizo la juu hutumwa kwa njia ya kifungu cha kuingiza mafuta kulazimisha pistoni ndani ya diski na kukandamiza chemchemi za kurudi kwa pistoni.

Wakati shinikizo ni iliyotolewa mafuta epuka nyuma nje ya kifungu ghuba, lakini pia kwa njia ya centrifugally kuendeshwa valve kuangalia mpira.

Usambazaji wa Powershift ni nini?

Usambazaji wa mabadiliko ya nguvu si chochote zaidi ya mfululizo wa vibao hivi ambavyo hufunga gia na shafts pamoja ili kuchagua uwiano mbalimbali wa gia au upande wowote. Usambazaji huu wa Powershift una clutch moja kwa kila moja ya kasi nne, pamoja na clutch moja kwa hali ya mbele, na nyingine ya kurudi nyuma. Kwa hivyo upitishaji wa kasi nne una jumla ya nguzo sita za majimaji. Na wakati wowote gari linaposonga, nguzo mbili zitaunganishwa: clutch ya mbele au ya nyuma na moja ya nguzo nne za kasi.

Vifungo hivi vinawashwa kupitia kifaa kinachoitwa valve ya kudhibiti maambukizi, ambayo utapata imewekwa juu ya kesi ya maambukizi. Valve hii ya udhibiti hufanya mambo mawili - inadhibiti kiasi cha shinikizo la mafuta kwenye vifungo, na, inaruhusu au kuzuia mtiririko wa mafuta kwenye vifungo mbalimbali.

Ni kama vile askari wa trafiki anayetuma mafuta kwenye njia moja na kuizuia isitembee kwenye njia nyingine. Kwanza hebu tuzungumze kuhusu jinsi valve inasimamia shinikizo.

Mafuta hupigwa kwenye vali na pampu ya aina ya gia, wakati mwingine huitwa pampu ya malipo ya kibadilishaji. Lakini vifungo hufanya kazi vizuri tu ndani ya safu ndogo ya shinikizo.

Valve ya kudhibiti shinikizo ina spool ya valve iliyoimarishwa inayofanya kazi kwenye bomba iliyofungwa kwa karibu. Mafuta yanayoingia kwenye maambukizi kutoka kwa pampu ya malipo lazima ipite kupitia valve ya mdhibiti. Baada ya kupitia valve, itatumia clutch ya kasi na kuacha. Wakati mtiririko wa mafuta umesimamishwa kwenye clutch, shinikizo huongezeka na mafuta hutiririka kupitia kifungu nyuma ya spool na kulazimisha spool kusonga dhidi ya chemchemi. Spool inapohama, hufungua bandari ambayo inaruhusu mafuta ya ziada kuchaji kibadilishaji cha torque. Haya yote hutokea ndani ya sehemu ya sekunde.

Chemchemi ambayo inashikilia mvutano dhidi ya spool ndiyo inadhibiti shinikizo la clutch katika maambukizi.

Vifaa vinavyofanana sana hutumiwa kuamsha vifungo mbalimbali.

Baada ya mafuta kupitisha spool ya mdhibiti wa shinikizo, inapita kwenye spool ya mbele / ya nyuma. Wakati spool iko katika nafasi hii, clutch ya mbele imeanzishwa.

Katika nafasi hii clutch ya nyuma imeamilishwa.

Nafasi hii inakupa upande wowote.

Mlango unaofuata ni spool ambayo inakupa kwanza, pili, tatu, au nne.

Kwanza….

Pili….

Tatu…..

Au ya nne…. Na kwa sababu spool ya kuelekea nyuma haitegemei kibadilishaji cha uteuzi wa kasi, unaweza kuwa na yoyote ya kasi hizi kinyume na mbele.

Kwa hivyo unaweza kuona kuwa kimsingi kuna spools tatu zinazohusika kwenye valve ya kudhibiti upitishaji:

Kwanza spool ambayo inadhibiti shinikizo,

Ile inayokupa mbele au kurudi nyuma,

Na ile inayokupa uteuzi wa kasi.

Utapata michoro ya kina zaidi ya mtiririko wa nguvu kwa kila upitishaji wa kibadilishaji cha umeme kwenye mwongozo wake.

Naam ... hiyo ni kuhusu hilo. Usambazaji wa powershift ni nini? Usambazaji wa powershift si chochote zaidi ya mfululizo wa vibao vinavyofunga gia na shafts pamoja ili kuchagua uwiano mbalimbali wa gia na modi ya mbele au ya nyuma…. Na uteuzi huu unakamilishwa kupitia valve ya kudhibiti maambukizi ambayo hutuma mafuta kwa nguzo zozote zinazochaguliwa na mwendeshaji.

Viungo vinavyohusiana:

Vipakiaji vya Uchimbaji Chini ya Chini ya Yantai CNR (LHD)

Usambazaji wa Powershift wa PRST

Hotuba ya Usambazaji wa Powershift ya Msingi