ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਰ੍ਹੋਂ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ RPM ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਰਕ ਅਤੇ RPM
ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ RPM ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਗ ਕਾਂਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ RPM 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ, ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ।
ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੱਥੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਲੱਚ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਵਰਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਸ ਕਲੱਚ ਬੈਂਡ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਡਿਸਕ
ਯਾਂਤਾਈ ਪ੍ਰੀਸਟੋਨ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਲਚ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਲਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਵਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਗੋਂ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਈਏ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਚਲਾਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਭਾਂ ਹਨ ਜੋ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਸਕ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।
ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਭਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਡਿਸਕ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜੀਭ ਗਰੂਵ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰੂਵਡ ਸ਼ਾਫਟ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰੂਵਡ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਿਲੇਗੀ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਡਿਸਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਹੀ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਹੀ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾ ਕੇ ਇੱਕ ਸੈਂਡਵਿਚ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ... ਇੱਕ ਰਗੜ ਵਾਲਾ ਸੈਂਡਵਿਚ। ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਕ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਂਤਾਈ ਪ੍ਰੈਸਟੋਨ ਨੇ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਭਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ A ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਤਹ ਜੋ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ B ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ।
ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ A ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ B ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ A ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ।
ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ B ਪਿਸਟਨ A ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ A ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਪਿਸਟਨ B ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ A ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟ ਬਲ ਨਾਲ। ਤੁਸੀਂ ਬਲ ਲਈ ਗਤੀ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ B ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਿਸਟਨ A ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ A ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ B ਆਪਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ A ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ... ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਬਲ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਬਲ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਯਾਂਤਾਈ ਪ੍ਰੈਸਟੋਨ ਦੇ ਸਟੈਪ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਅੰਦਰਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਤਹਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟੈਪ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਡਿਸਕਾਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਚੋੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਪਿਸਟਨ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕੁਝ ਕਲੱਚ ਸਟੈਪ ਅੱਪ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੈਪ ਡਾਊਨ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਯਾਂਤਾਈ ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਟੈਪ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲ ਦਾ ਤੇਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਯੋਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਲਈ। ਪਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੁਝ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਢੋਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਢੋਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਲੇਟ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਬਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗੇਂਦ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੈਂਪ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੇਂਦ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਬਾਲ ਨੂੰ ਐਸਕੇਪ ਪੈਸੇਜ ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਭਾਗ
ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਯਾਂਤਾਈ-ਪ੍ਰੈਸਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਸਟੈਪ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਪ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ।
ਡਿਸਕਾਂ -
ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ -
ਇਨਲੇਟ ਰਸਤਾ -
ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਬਾਲ ਐਸਕੇਪ ਰਸਤਾ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਚੈੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵੀ।
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਨਿਊਟਰਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਚ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਲਚ ਫਾਰਵਰਡ ਮੋਡ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰਿਵਰਸ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਛੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਕਲਚ ਲੱਗੇ ਹੋਣਗੇ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਕਲਚ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਕਲਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਇਹ ਕਲੱਚ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਰਾਹੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਪਾਓਗੇ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਲੱਚਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲੱਚਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜ ਪੰਪ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਲਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਾਲਵ ਸਪੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਪੰਪ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਕਲੱਚ ਲਗਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪੂਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਪੂਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਰਿੰਗ ਜੋ ਸਪੂਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਣਾਅ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਪੂਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅੱਗੇ/ਉਲਟ ਸਪੂਲ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੂਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਕਲੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੂਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾ, ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ ਜਾਂ ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ….
ਦੂਜਾ….
ਤੀਜਾ....
ਜਾਂ ਚੌਥਾ.... ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਵਰਡ ਰਿਵਰਸ ਸਪੂਲ ਸਪੀਡ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਸਪੂਲ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੀਡ ਰਿਵਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਾਰਵਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਪੂਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੂਲ ਜੋ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਉਹ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ,
ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਇਸਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣਗੇ।
ਖੈਰ... ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ। ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ? ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲੱਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ... ਅਤੇ ਇਹ ਚੋਣ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਿੰਕ:
ਯਾਂਤਾਈ ਸੀਐਨਆਰ ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲੋਡਰ (ਐਲਐਚਡੀ)
