Saturs
Kas ir powershift transmisija? Kāpēc vispār vajadzīga transmisija? Tas ir tāpēc, ka dzinējs pats par sevi vienkārši nesagriezīs sinepes. Darbs, ko veicam ar celtniecības mašīnām, prasa lielus un mazus apgriezienus, bet pietiekamu griezes momentu pie jebkura ātruma.
Problēma ir tā, ka dzinējs patiešām darbojas tikai noteiktā apgriezienu diapazonā.
Griezes moments un apgriezieni minūtē
Palaidiet to lēnāk par šo diapazonu, un tam vienkārši nav spēka. Varētu būt iespējams uzbūvēt dzinēju ar lielu griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā, taču tam vajadzētu būt tik lielam, ka tā darbināšanai būtu nepieciešams King Kongs.
Tāpēc mēs izmantojam transmisiju, lai uzturētu dzinēju ar pareizu apgriezienu skaitu, kamēr mēs veicam darbu, kas citādi šim dzinējam būtu pārāk lēns vai pārāk ātrs. Transmisija sniedz mums elastību, lai veiktu dažādus ātrumus.
Tātad, kas ir powershift transmisija?
Tas ir zobratu un vārpstu komplekts, kas pārraida enerģiju no dzinēja uz mašīnas dzenošajiem riteņiem.
Un šī transmisija dod jums trīs lielus plusus.
Pirmkārt, mašīnai ne vienmēr ir jāripo, kamēr darbojas dzinējs. Jūs novietojat šo pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā, un dzinējs var apgriezties, pat ja mašīna stāv uz vietas.
Otrkārt, ja jums ir nepieciešama liela jauda un liels griezes moments, piemēram, lai brauktu pa stāvu pakāpienu vai stumtu kaut ko smagu, pārnesumkārbai ir augsts pārnesumskaitlis. Šo lielo pārnesumu attiecību parasti sauc par zemo pārnesumu.
Un, ja jums ir nepieciešams ātrums, jums ir zems pārnesumskaitlis vai augsts pārnesums.
Pārraides veidi
Ir visādas pārraides. Ir bīdāmie pārnesumi un sinhronizācijas veidi, kuros izmanto bīdāmos pārnesumus un mehānisko berzes sajūgu.
Un ir automātiskā pārnesumkārba, kas izmanto hidrauliku, lai iedarbinātu sajūga siksnas. Šajā transmisijā zobrati neslīd, bet vienmēr ir savienoti. Regulatora vadība uztver ātrumu un slodzi un novirza hidraulisko eļļu uz tām sajūga joslām, kas nodrošina vislabāko pārnesumu attiecību veicamajam darbam.
Lai procesu izlīdzinātu, šāda veida transmisija savu jaudu iegūst no šķidruma sakabes.
Sajūga diski
Yantai Prestone Powershift transmisijas ir kā automātiskā pārnesumkārba, jo pārnesumi tiek pastāvīgi savienoti, un jaudu nodrošina griezes momenta pārveidotājs. Taču sajūga siksnu vietā powershift transmisijai ir sajūga diski, kas ieslēdz pārnesumus, un šos hidrauliski darbināmos sajūgus neaktivizē kaut kāds mehānisks regulators, bet gan pats operators.
Kā redzat, ja jūs saprotat šos hidrauliskos disku sajūgus, jums būs diezgan laba izpratne par powershift transmisiju kopumā.
Izveidosim vienu no šiem sajūgiem no paša sākuma, un jūs redzēsit dažas gudras inženierijas. Iedomājieties vārpstu, kuras virsmā ir izgrieztas rievas, un disku ar mēlēm, kas atbilst rievām.
Kā redzat, šāds disks var slīdēt uz priekšu un atpakaļ rievās, bet nevarētu griezties neatkarīgi no vārpstas.
Tagad iedomājieties cilindru ar rievām, kas izgrieztas tā iekšējā virsmā, un disku ar mēlītēm, lai slīdētu šajās rievās.
Arī šoreiz disks var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, bet rievu izvietojuma dēļ disks nevar griezties neatkarīgi no cilindra.
Ja jūs ņemtu rievoto vārpstu un ievietotu to rievotā cilindrā un alternatīvos diskos tā, lai viens disks būtu piesprausts cilindram, bet blakus esošais disks būtu piegriezts pie vārpstas, jūs iegūtu sajūga sākumu.
Visi diski šajā mehānismā var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, bet daži diski griežas tikai ar cilindru, bet citi griežas tikai ar vārpstu.
Hidraulika
Ja vienā galā ir uzstādīts virzulis un augstspiediena eļļai ir paredzēts ceļš, tad mehānisms ir pabeigts. Iedomājieties, ka cilindrs griežas, bet vārpsta ne. Ja eļļa piespiež virzuli pret diskiem, diski saspiežas kopā, veidojot sviestmaizi… berzes sviestmaizi. Cilindru diski, piespiežot diskus uz vārpstas, liek visam mehānismam griezties kā viena vienība. Un tā darbojas hidrauliskais sajūgs. Yantai Prestone ir uzlabojis šo pamatmehānismu, un jums vajadzētu saprast dažus no šiem uzlabojumiem. Bet pirms jūs varat izprast precizējumus, jums jāzina daži hidraulikas pamatprincipi.
Šeit ir divi virzuļi ar eļļu piepildītā cilindrā. Ja nospiežat virzuli A, eļļa pārnes spiedienu uz visām iekšējām virsmām, bet vienīgā virsma, kas padodas šim spiedienam, ir otra virzuļa, virzuļa B, apakšdaļa.
Ja abi virzuļi ir vienāda izmēra, tad, nospiežot virzuli A, virzulis B izcelsies no cilindra tikpat ātri, cik nospiests A, un ar tikpat lielu spēku.
Ja virzulis B ir mazāks par virzuli A, nospiežot A, mazāks virzulis B izcelsies no cilindra ātrāk nekā A tiek nospiests, bet ar mazāku spēku. Jūs tirgojat ātrumu pret spēku.
Ja virzuļa B apakšējā virsma ir lielāka par virzuli A, kad A ir nospiests, B izcelsies no sava cilindra lēnāk nekā A tiek nospiests... bet ar lielāku spēku. Šeit jūs saņemat spēku apmaiņā pret ātrumu. Var redzēt, ka virzuļa virsmas lielums nosaka, cik ātri virzulis kustas un ar kādu spēku.
Tagad esat gatavs saprast Yantai Prestone soļa virzuli. Virzulim iekšpusē ir divas virsmas. Kad eļļa tiek novirzīta uz virzuli, tā sākotnēji iedarbojas tikai uz pakāpiena virzuļa mazo virsmu. Virzulis strauji virzās uz diskiem, bet bez maksimālā spēka.
Tā kā saspiestie diski rada pretestību virzuļa kustībai, eļļa tiek spiesta ap mazās virzuļa virsmas malām un sāk iedarboties uz papildu virsmu, nodrošinot ļoti lielu spēku. Jūs atklāsiet, ka dažiem sajūgiem tiek izmantots virzulis, kas paceļas uz augšu, un daži izmanto pazeminošu virzuli. Jebkurā gadījumā tiek izmantots viens un tas pats princips, jo lielāka virsma, jo lielāks spēks.
Tātad Yantai Preston patentētais soli virzuļa dizains darbojas ar sajūga diska pretestību, lai nodrošinātu ātru, vienmērīgu un spēcīgu spēka pielietojumu. Līdz šim esam runājuši tikai par sajūga pielikšanu. Apskatīsim sajūga atlaišanas veidu.
Pirmkārt, jums ir jāatbrīvo eļļas spiediens no virzuļa aizmugures. Tas ļauj virzuļa atgriešanas atsperēm, kuras ir saspiests kustīgais virzulis, virzuļu nobīdīt prom no diskiem. Bet eļļas spiediena atlaišana neveic visu darbu. Daļa eļļas var izplūst atpakaļ caur ieplūdes kanālu.
Centrbēdzes spēks
Bet, tā kā cilindrs griežas ātri, eļļa ar centrbēdzes spēku plūst uz cilindra ārpusi, apgrūtinot izkļūšanu caur centrālo ieplūdes kanālu. Bet, ja centrbēdzes spēks izraisa problēmu, tad centrbēdzes spēks var atrisināt problēmu.
Pie trumuļa ārējās malas ir uzstādīta kontrolbumba.
Bumbiņa centrbēdzes spēka ietekmē uzripo pa rampu, atklājot eļļas evakuācijas eju. Šī bumba ļauj ātri atbrīvot sajūgu.
Atkārtoti piespiežot sajūgu, augstais eļļas spiediens iespiež kontrollodi evakuācijas ejas kaklā, novēršot spiediena zudumu.
sastāvdaļas
Tātad tagad jūs zināt par dažiem uzlabojumiem, ko Yantai-Prestone ir izstrādājis Powershift pārnesumkārbas hidrauliskajā sajūgā: pakāpju virzuli un lodveida pretvārstu. Bet līdz šim jūs skatījāties ļoti vienkāršotu sajūga diagrammu.
Šeit ir diagramma, lai sniegtu jums labāku priekšstatu par to, kā izskatās īstā lieta.
Pakāpju virzuļa mazās un lielās virsmas.
Diski -
Virzuļa atgriešanās atsperes -
Ieplūdes eja -
Un čekas bumbiņas aizbēgšanas eja.
Šeit ir pārskats par to, kā eļļa aktivizē sajūgu. Augstspiediena eļļa tiek nosūtīta caur eļļas ieplūdes kanālu, piespiežot virzuli diskos un saspiežot virzuļa atgriešanās atsperes.
Kad spiediens tiek atbrīvots, eļļa izplūst atpakaļ pa ieplūdes kanālu, kā arī caur centrbēdzes darbināmo lodveida vārstu.
Kas ir Powershift pārnesumkārba?
Jaudas pārslēgšanas transmisija ir nekas vairāk kā šo sajūgu sērija, kas bloķē pārnesumus un vārpstas kopā, lai izvēlētos dažādus pārnesumu attiecību vai neitrālu. Šai Powershift pārnesumkārbai ir viens sajūgs katram no četriem ātrumiem, kā arī viens sajūgs uz priekšu un otrs atpakaļgaitai. Tātad četru ātrumu pārnesumkārbai kopumā ir seši hidrauliskie sajūgi. Un jebkurā laikā, kad transportlīdzeklis pārvietojas, tiks ieslēgti divi sajūgi: vai nu uz priekšu, vai atpakaļgaitas sajūgs un viens no četriem ātruma sajūgiem.
Šie sajūgi tiek aktivizēti, izmantojot ierīci, ko sauc par transmisijas vadības vārstu, kas ir uzstādīta transmisijas korpusa augšpusē. Šis vadības vārsts veic divas lietas – tas kontrolē eļļas spiedienu uz sajūgiem un ļauj vai novērš eļļas plūsmu uz dažādiem sajūgiem.
Līdzīgi kā ceļu policists, kurš sūta eļļu pa vienu ceļu un neļauj tai pārvietoties pa citu ceļu. Vispirms parunāsim par to, kā vārsts regulē spiedienu.
Eļļu vārstā iesūknē zobrata tipa sūknis, ko dažreiz sauc par pārveidotāja uzlādes sūkni. Taču sajūgi vislabāk darbojas tikai ierobežotā spiediena diapazonā.
Spiediena regulatora vārsts sastāv no rūdītas vārsta spoles, kas darbojas cieši piestiprinātā urbumā. Eļļai, kas nonāk transmisijā no uzlādes sūkņa, ir jāiziet caur regulatora vārstu. Pēc caurbraukšanas vārstam tas iedarbinās ātruma sajūgu un apstāsies. Kad eļļas plūsma tiek apturēta pie sajūga, palielinās spiediens un eļļa plūst pa eju aiz spoles, liekot spolii kustēties pret atsperi. Spolei mainoties, tā atver portu, kas ļauj liekajai eļļai uzlādēt griezes momenta pārveidotāju. Tas viss notiek sekundes daļas laikā.
Atspere, kas notur spriegojumu pret spoli, regulē sajūga spiedienu transmisijā.
Ļoti līdzīgas ierīces tiek izmantotas dažādu sajūgu aktivizēšanai.
Pēc tam, kad eļļa ir šķērsojusi spiediena regulatora spoli, tā plūst uz priekšējo/atpakaļējo spoli. Kad spole atrodas šajā pozīcijā, tiek aktivizēts priekšējais sajūgs.
Šajā pozīcijā ir aktivizēts atpakaļgaitas sajūgs.
Šī pozīcija nodrošina neitrālu.
Turpat blakus ir spole, kas dod jums pirmo, otro, trešo vai ceturto.
Vispirms….
Otrais….
Trešais…..
vai ceturtais... Un tā kā atpakaļgaitas spole uz priekšu nav atkarīga no ātruma izvēles spoles, varat izmantot jebkuru no šiem ātrumiem gan atpakaļgaitā, gan uz priekšu.
Tātad jūs varat redzēt, ka transmisijas vadības vārstā ir iesaistītas trīs spoles:
Vispirms spole, kas regulē spiedienu,
Tas, kas dod jums uz priekšu vai atpakaļ,
Un tas, kas nodrošina ātruma izvēli.
Detalizētākas jaudas plūsmas diagrammas par katru powershift pārnesumkārbu atradīsit tās rokasgrāmatā.
Nu... tas arī viss. Kas ir powershift transmisija? Powershift transmisija ir nekas vairāk kā sajūgu sērija, kas bloķē pārnesumus un vārpstas kopā, lai izvēlētos dažādus pārnesumu skaitļus un uz priekšu vai atpakaļgaitas režīmu. Un šī izvēle tiek veikta, izmantojot transmisijas vadības vārstu, kas sūta eļļu uz tiem sajūgiem, kurus izvēlējies operators.
