Edukien aurkibidea
Zer da powershift transmisioa? Zergatik behar duzu transmisio bat? Beno, motor batek berez ez duelako mostaza mozten. Eraikuntzako makinekin egiten ditugun lanak abiadura handiak eta abiadura baxuak behar ditu, baina nahikoa momentu edozein abiaduratan.
Arazoa da motor batek RPM tarte jakin batean bakarrik itzaltzen duela.
Torque eta RPM
Exekutatu barruti hori baino motelago eta ez du botererik. Posible liteke motor bat eraikitzea momentu askorekin RPM sorta zabalean, baina hain handia izan beharko litzateke King Kong-ek funtzionatzeko.
Beraz, transmisio bat erabiltzen dugu motor hori RPM egokian mantentzeko, bestela motelegi edo azkarregi izango litzatekeen lana egiten ari garen bitartean. Transmisioak hainbat abiadura egiteko malgutasuna ematen digu.
Beraz, zer da powershift transmisioa?
Motorretik makina baten gurpil eragileetara energia transmititzen duten engranaje eta ardatz multzo bat da.
Eta transmisio honek hiru abantaila handi ematen dizkizu.
Lehenik eta behin, makinak ez du beti mugitzen egon behar motorra martxan dagoen bitartean. Transmisio hori neutroan jartzen duzu eta motorra irauli daiteke makina geldirik egon arren.
Bigarrenik, potentzia eta momentu asko behar dituzunean, aldapa handi bat igotzeko edo zerbait astuna bultzatzeko, adibidez, engranaje-erlazio altua duzu transmisioan. Engranaje-erlazio altu honi martxa baxua deitzen zaio normalean.
Eta, abiadura behar duzunean, martxa baxua edo engranaje altua duzu.
Transmisio motak
Era guztietako transmisioak daude. Engranaje irristagarriak eta sinkronizazio motak daude, engranaje irristagarriak eta marruskadura mekanikoko enbragea erabiltzen dutenak.
Eta transmisio automatikoa dago, hidraulikoa erabiltzen duena enbrage-bandak eragiteko. Transmisio honetan, engranajeak ez dira irristatu, baina beti lotzen dira. Gobernadorearen kontrol batek abiadura eta karga hautematen ditu eta olio hidraulikoa zuzentzen du egiten ari den lanerako enbrage-bandak engranaje-erlazio onena ematen duten edozeinetara.
Prozesua leuntzeko, transmisio mota honek akoplamendu fluido batetik lortzen du indarra.
Enbrage Diskoak
Yantai Prestone Powershift Transmisioak transmisio automatiko bat bezalakoak dira, engranajeak etengabe uztartzen baitira eta potentzia momentu bihurgailu batetik dator. Baina enbrage-banden ordez, powershift-eko transmisio batek enbrage-diskoak ditu, engranajeak sartzen dituztenak eta hidraulikoki funtzionatzen duten enbrage hauek ez dituzte gobernadore mekanikoren batek aktibatzen, baizik eta operadoreak berak aktibatzen ditu.
Ikus dezakezunez, disko hidraulikoen enbrage hauek ulertzen badituzu, powershift transmisioa orokorrean nahiko ondo ulertuko duzu.
Eraiki dezagun enbrage hauetako bat lurretik eta ingeniaritza burutsu bat ikusiko duzu. Imajinatu bere gainazalean zirrikituak dituen ardatz bat eta zirrikituetara egokitzen diren mihiak dituen disko bat.
Ikusten duzunez, horrelako disko bat zirrikituetan atzera eta aurrera irristatu zitekeen, baina ezingo luke ardatzaren arabera biratu.
Orain imajinatu barruko gainazalean zilindro bat moztutako zilindro bat eta zirrikitu horietan irristatzeko mihiak dituen disko bat.
Berriro ere, diskoa aurrera eta atzera lerratu daiteke, baina zilindroa duen mihia dela eta, diskoa ezin da zilindrotik independenteki biratu.
Ardatz zilikatua hartu eta zilindro zilindroaren eta txandakako diskoen barruan kokatuko bazenu, disko bat zilindroari lotzen zaion bitartean aldamenekoa ardatzari lotzen zaion, enbrage baten hasiera izango zenituzke.
Mekanismo honetako disko guztiak aurrera eta atzera irristatu daitezke, baina disko batzuk zilindroarekin soilik biratzen dira eta beste batzuk ardatzarekin soilik biratzen dira.
Hidraulika
Mutur batean pistoi bat instalatzen bada eta presio handiko olioarentzat bide bat ematen bada, orduan mekanismoa osatuko da. Imajinatu zilindroa biratzen ari dela eta ardatza ez. Olioak pistoia diskoen aurka behartzen badu, diskoek elkarrekin estutzen dute sandwich bat osatuz... marruskadura sandwich bat. Zilindro-diskoek, diskoak ardatzean sakatuz, mekanismo osoa unitate bakarrean biratzea eragiten dute. Eta horrela funtzionatzen du enbrage hidrauliko batek. Yantai Prestonek oinarrizko mekanismo hau findu du eta hobekuntza hauek ulertu beharko zenuke. Baina finketak ulertu aurretik, hidraulikoaren oinarrizko printzipio batzuk ezagutu behar dituzu.
Hona hemen bi pistoi olioz betetako zilindro batean. A pistoia sakatzen baduzu olioak presioa barruko gainazal guztietara transmititzen du, baina presio horri amore ematen dion gainazal bakarra beste pistoiaren behealdea da, B pistoia.
Bi pistoiak tamaina berekoak badira, A pistoia sakatzen duzunean B pistoia zilindrotik aterako da A sakatzen den bezain azkar eta indar handiz.
B pistoia A baino txikiagoa bada, A sakatzen duzunean, B pistoi txikiagoa A sakatzen den baino azkarrago aterako da zilindrotik, baina indar gutxiagorekin. Abiadura indarraren truke ari zara trukatzen.
B pistoiaren beheko gainazala A pistoia baino handiagoa bada, A sakatzen denean, B bere zilindrotik A deprimitzen den baino astiroago igoko da... baina indar gehiagorekin. Hemen indarra hartzen ari zara abiaduraren truke. Pistoiaren gainazalaren kopuruak pistoia zein azkar mugitzen den eta zenbateko indarrekin zehazten duela ikus dezakezu.
Orain prest zaude Yantai Prestoneren pistoi urratsa ulertzeko. Barneko pistoiak bi gainazal ditu. Olioa pistoira zuzentzen denean, hasieran pistoiaren gainazal txikian bakarrik eragiten du. Pistoia azkar mugitzen da diskoetara, baina indar maximorik gabe.
Estututako diskoek pistoiaren mugimenduaren erresistentzia eragiten dutenez, olioa pistoi txikiaren gainazalaren ertzetan behartzen da eta gainazal gehigarrian eragiten hasten da, indar oso handia emanez. Enbrage batzuek gorako pistoia erabiltzen dutela eta beste batzuk beheranzko pistoia erabiltzen dutela ikusiko duzu. Nolanahi ere, printzipio berdinak parte hartzen du, zenbat eta azalera handiagoa izan orduan eta indar handiagoa.
Beraz, Yantai Preston-ek patentatutako pistoi pausoen diseinuak enbrage-diskoaren erresistentziarekin funtzionatzen du indarraren aplikazio azkarra, leun eta indartsua emateko. Orain arte enbragea aplikatzeari buruz bakarrik hitz egin dugu. Ikus dezagun enbragea askatzeko modua.
Lehenik eta behin, olioaren presioa askatu behar duzu pistoiaren atzetik. Horri esker, higitzen ari den pistoiaren bidez konprimitutako pistoiaren itzulera-malgukiek pistoia diskoetatik urruntzen dute. Baina olioaren presioa askatzeak ez du lan osoa egiten. Olioaren zati bat sarrerako pasabidetik ihes egin daiteke.
Indar zentrifugoa
Baina danborra azkar biratzen ari denez, olioa indar zentrifugoarekin isurtzen da danborraren kanpoalderantz, erdiko sarrerako pasabidetik ihes egitea zailduz. Baina indar zentrifugoak arazoa eragiten badu, orduan indar zentrifugoak arazoa konpondu dezake.
Check-ball bat dago, danborraren kanpoko ertzean arrapala batean sartuta.
Baloiak arrapaladan gora egiten du indar zentrifugoaren ondorioz, olioaren ihesbide bat agerian utziz. Bola honek enbragea azkar askatzeko aukera ematen du.
Enbragea berriro aplikatzen denean olioaren presio altuak kontrol-bola ihesbidearen lepoan sartu behar du presioa galtzea ekiditeko.
Osagaiak
Beraz, orain Yantai-Prestonek Powershift Transmisio baten enbrage hidraulikoan diseinatu dituen pare bat hobekuntza ezagutzen dituzu: Step Pistoia eta Ball Check Balbula. Baina orain arte enbragearen diagrama oso sinplifikatu bati begira egon zara.
Hona hemen diagrama bat benetakoa nolakoa den jakiteko.
Urratseko pistoiaren gainazal txikiak eta handiak.
Diskoak -
Pistoi itzulerako malgukiak -
Sarrerako pasabidea -
Eta check ball ihes-pasabidea.
Hona hemen olioak enbragea nola aktibatzen duen berrikustea. Presio handiko olioa olioaren sarrerako pasabidetik bidaltzen da pistoia diskoetara behartuz eta pistoiaren itzulerako malgukiak konprimituz.
Presioa askatzen denean olioak sarrerako pasabidetik ihes egiten du, baina baita zentrifugoz funtzionatzen duen kontrol-balbulatik ere.
Zer da Powershift Transmisioa?
Power shift transmisioa engranajeak eta ardatzak elkarrekin blokeatzen dituzten enbrage hauen multzo bat baino ez da engranaje-ratio desberdinak edo neutroa hautatzeko. Powershift Transmisio honek enbrage bana du lau abiadura bakoitzeko, gehi enbrage bat aurrera egiteko modurako eta beste bat atzera egiteko. Beraz, lau abiadurako transmisio batek guztira sei enbrage hidrauliko ditu. Eta ibilgailua mugitzen ari den bakoitzean, bi enbrage aktibatzen dira: aurrera edo atzerako enbragea eta lau abiadurako enbrageetako bat.
Enbrage hauek transmisioaren kontrol-balbula izeneko gailu baten bidez aktibatzen dira, transmisio-kastaren gainean muntatuta aurkituko duzuna. Kontrol-balbula honek bi gauza egiten ditu: enbrageetara olioaren presioa kontrolatzen du eta enbrageetara olio-fluxua baimendu edo eragozten du.
Trafikoko poliziak petrolioa bide batetik bidaltzen eta beste bide batetik ibiltzeari uzten dion bezala. Lehenik eta behin, balbulak presioa nola erregulatzen duen hitz egin dezagun.
Olioa engranaje motako ponpa baten bidez ponpatzen da balbula, batzuetan bihurgailuaren karga-ponpa deitzen zaio. Baina enbrageek hobeto funtzionatzen dute presio-tarte mugatu batean soilik.
Presio erregulatzaile balbula gogortutako balbula bobina batez osatuta dago, estuki egokitutako zulo batean funtzionatzen duena. Karga-ponpatik transmisioan sartzen den olioak balbula erregulatzailetik pasatu behar du. Balbulatik igaro ondoren, abiadura-enbragea aplikatuko du eta gelditu egingo da. Olio-fluxua enbragean gelditzen denean, presioa sortzen da eta olioa bobinaren atzean dagoen pasabide batetik igarotzen da, bobina malgukiaren aurka mugitzera behartuz. Bobina mugitzen den heinean, soberan dagoen olioak momentu bihurgailua kargatzeko aukera ematen duen ataka irekitzen du. Hau guztia segundo baten zati batean gertatzen da.
Bobinaren aurkako tentsioa eusten duen malgukia da transmisioan enbragearen presioa erregulatzen duena.
Oso antzeko gailuak erabiltzen dira enbrage desberdinak aktibatzeko.
Olioa presio erregulatzaileko bobina igaro ondoren, aurrera/atzerako bobinara isurtzen da. Bobina posizio horretan dagoenean, aurrerako enbragea aktibatzen da.
Posizio honetan alderantzizko enbragea aktibatzen da.
Posizio honek neutroa ematen dizu.
Ondoan, lehenengo, bigarren, hirugarren edo laugarren ematen dizun bobina dago.
Lehenengo….
Bigarrena….
Hirugarren…..
Edo laugarrena... Eta aurrerantzean alderantzizko bobina abiadura hautatzeko bobinatik independentea denez, abiadura horietako edozein izan dezakezu alderantziz nahiz aurrerantzean.
Beraz, ikus dezakezu funtsean hiru bobina daudela transmisioaren kontrol-balbulak parte hartzen duela:
Lehenik presioa erregulatzen duen bobina,
Aurrera edo atzeraka ematen dizuna,
Eta abiadura aukeraketa ematen dizuna.
Powershift transmisio bakoitzeko potentzia-fluxuaren diagrama zehatzagoak aurkituko dituzu bere eskuliburuan.
Tira... hori da. Zer da powershift transmisioa? Powershift transmisioa engranajeak eta ardatzak elkarrekin blokeatzen dituzten enbrage-multzo bat baino ez da engranaje-ratio desberdinak eta aurrera edo atzerako modua hautatzeko... Eta aukeraketa hori operadoreak aukeratzen dituen enbrageetara olioa bidaltzen duen transmisio-kontrol-balbularen bidez lortzen da.
