Sisukord
Sissejuhatus
Ah, Dana 44 telg. See on paljude sõidukite – Jeepi, Fordi, Chevy – mehaaniline selgroog. Kui aga rääkida Nissan Titanist, siis tundub, et "Super" Dana 44-l on mitte nii super maine. Sukeldume Nissan Titani Dana 44 õlisesse, kuumenenud ja aeg-ajalt plahvatusohtlikku maailma. Pandlaga; tuleb konarlik sõit!
1. Mille poolest erineb Titani Dana 44 telg?
Dana 44 telg on tuntud oma mitmekülgsuse ja töökindluse poolest erinevatel sõidukitel. Miks see siis Titanis vaeva näeb? Vastus peitub selle "Super 44" variatsioonis. Erinevalt tavalisest Dana 44-st, mis on maastikusõidukite ja veoautode entusiastide jaoks sageli ette nähtud, näib Titani versioon olevat märgist mööda läinud. Titani Dana 44 telg on modifitseeritud versioon, mis sarnaneb suure jõudlusega sportautodega, nagu Corvettes ja Vipers, kuid mõne muudatusega, mis pole Titani nõudmistele hästi vastanud.
2. Miks Titani tagumine ots segab
Nissani otsus kasutada Super Dana 44 telge tundus paberil kindel, kuid praktikas on see olnud teine lugu. Üks silmapaistvamaid probleeme on ülekuumenemine. Kasutajad on teatanud, et isegi pärast lühikesi sõite võib diferentsiaal muutuda kõrvetavalt kuumaks, mis viitab põhiprobleemidele. Kuigi mõned usuvad, et probleem on seotud halva soojuse hajutamisega, väidavad teised, et paigaldus ise võib olla vigane. Näiteks ummistunud silla õhutuskork on välja toodud kui võimalik ülekuumenemise süüdlane.
3. Pahatahtlik probleem: paagutatud metallist Spider Gears
Titani Dana 44 telje ämblikhammasrattad on valmistatud paagutatud metalliks nimetatava protsessi abil, mis hõlmab sisuliselt pulbrilise metalli kokkupressimist vormi. Kuigi see on kulutõhus, ei ole see tugevuse kuldstandard, eriti suurte koormuse või suure stressi korral. Kui need käigud käivad, lähevad nad ka päriselt – see põhjustab sageli katastroofilisi tõrkeid, mis panevad Titani omanikel kukalt kratsima (ja rahakotti tühjendama).
4. Kuumuse probleemid: rohkem kui lihtsalt kuum teema
Soojuse hajumine on Titani Dana 44 telje jaoks suur probleem. Mõned kasutajad on viidanud võimaliku põhjusena diferentsiaali kattele, mis viitab sellele, et ribidega alumiiniumkate võib aidata. Kuigi see modifikatsioon võib aidata temperatuure alandada, ei ole see kõigele ravim. Ülekuumenemine võib tuleneda ka sellest, et paagutatud metallist ämblikhammasrattad lagunevad pinge all, tekitades metallilaaste, mis aitavad kaasa ülekuumenemise probleemile.
5. Järelturu stseen: kus on Gears?
Siin on kicker – vaatamata Titani probleemidele on järelturu tööstus olnud aeglane pakkuma erinevaid käiguvalikuid. See on eriti masendav Titani omanikele, kes soovivad oma telgesid uuendada või parandada. Detroit TruTrac on endiselt üks väheseid järelturu lahendusi, kuid isegi sellel on piirangud, eriti käiguvahetuse osas. Lubatud varustuskomplektid pole veel turule jõudnud, jättes Titani omanikud hätta.
6. ECM-i programmeerimine ja käiguvahetused: tarkvara tõrge
Isegi kui teil õnnestub leida sobivad käigud, võite tabada veel üht tõrku – oma Titani elektroonilist juhtimismoodulit (ECM). Käikude vahetamine nõuab sageli ECM-i ümberprogrammeerimist, mis ei ole alati lihtne. ECM-i programmeerimisega seotud probleemid on viinud järelturu kogukonna entusiasmi puudumiseni, mis veelgi süvendab Titani omanike probleemi.
7. Spider Gear tõrked: BT vs mitte-BT Titans
Tundub, et Big Tow (BT) paketiga Titan mudelitel esineb rohkem ämblikuülekande rikkeid kui ilma selleta. Mitte-BT-titaanid, eriti need, mille ülekandearv on 2.94, näib olevat nende katastroofiliste rikete suhtes vähem vastuvõtlik. Mõned arvavad, et BT-paketist tulenev lisapinge võib olla murdepunkt, mis põhjustab nende hammasrataste sagedamini rikkeid.
8. Süüdimäng: kes on süüdi?
Niisiis, kes on süüdi Titani Dana 44 telgede hädades? Paljud entusiastid on üksmeelel, et Dana võib kanda suurema vastutuse. Valikut kasutada sellise kriitilise komponendi jaoks paagutatud metalli peetakse kulude kärpimiseks, mis ei õnnestunud. Kuigi Nissani otsus valida väiksema, muudetud tagaosa konstruktsiooniga ei aidanud, näivad Dana tootmisvalikud olevat nende rikete algpõhjus.
9. Dana vastus: Töö pooleli
Vastuseks vastureaktsioonile on Dana probleeme tunnistanud ja töötanud nende lahendamise nimel. Nad on tunnistanud, et varasematel mudelitel oli vigu ja nad on 2008+ mudelites teinud mõningaid parandusi, nagu suuremad teljevõllid ja paremad tihendid. Parandustele on aga vastatud vastakaid hinnanguid ja paljud omanikud jäävad skeptiliseks, arvates, et Titani mainele on kahju juba tehtud.
10. Mis on lahendus?
Mida peab Titani omanik tegema? Neile, kes pole veel rikkeid kogenud, on ennetav hooldus võtmetähtsusega. Diferentsiaalivedeliku regulaarne kontrollimine ja vahetamine, sünteetiliste õlide valimine ja võimalik, et investeerimine järelturu alumiiniumist diferentsiaali kattesse on kõik sammud õiges suunas. Neile, kes on muusikaga juba silmitsi seisnud, võib TruTraci installimine olla praegu parim valik, kuigi see pole ilma oma piiranguteta. Julgemate jaoks võib täielik sillavahetus tugevama variandi vastu, nagu Dana 60, olla ülim lahendus, ehkki kallis.
Järeldus
Nissan Titani Dana 44 telje saaga on hoiatav lugu sellest, mis juhtub, kui kulude kärpimine vastab kõrgetele ootustele. Kuigi Titan on endiselt võimas ja võimekas veok, näib selle Achilleuse kand olevat tagatelg. Praegu on parim nõuanne Titani omanikele olla valvsad, teha regulaarset hooldust ja kaaluda probleemide ilmnemisel järelturu lahendusi. Pidage meeles, et tee võib olla kivine, kuid õigete ettevaatusabinõudega saate veereda.
Lingid
DANA 30 vs 44 vs 60 rämpsplatsi telgede vahetamise juhend algajatele!!!!
