Enhavtabelo
Kio estas powershift-transsendo? Kial vi entute bezonas transdonon? Nu, estas ĉar motoro per si mem simple ne tranĉos la mustardon. La laboro, kiun ni faras kun konstrumaŝinoj, postulas altajn rapidojn kaj malaltajn rapidojn, sed sufiĉe da tordmomanto je ajna rapido.
La problemo estas, ke motoro vere nur elŝaltas ene de certa RPM-gamo.
Torque kaj RPM
Kuru ĝin pli malrapide ol tiu gamo kaj ĝi simple ne havas la potencon. Eble eblus konstrui motoron kun multe da tordmomanto en larĝa RPM-a gamo, sed ĝi devus esti tiel granda, ke vi bezonus Kingkongon por funkciigi ĝin.
Do ni uzas dissendon por konservi tiun motoron je la taŭga RPM dum ni faras laboron kiu alie estus tro malrapida aŭ tro rapida por tiu motoro. La transdono donas al ni la flekseblecon fari diversajn rapidojn.
Do, kio estas powershift-transsendo?
Ĝi estas aro de ilaroj kaj ŝaftoj kiuj transdonas energion de la motoro al la movaj radoj de maŝino.
Kaj ĉi tiu transdono donas al vi tri grandajn plusojn.
Unue, la maŝino ne ĉiam devas ruliĝi dum la motoro funkcias. Vi metas tiun dissendon en neŭtrala kaj la motoro povas turniĝi kvankam la maŝino staras senmova.
Due, kiam vi bezonas multan potencon kaj multe da tordmomanto kiel por supreniri krutan gradon aŭ puŝi ion pezan, vi havas altan rapidumproporcion en la transdono. Ĉi tiu alta proporcio estas ofte nomita malalta dentaĵo.
Kaj, kiam vi bezonas rapidecon, vi havas malaltan rapidon aŭ altan rapidon.
Tipoj de Transdono
Estas ĉiaj dissendoj. Estas la glitigaj kaj sinkronigaj tipoj, kiuj uzas glitajn ilojn kaj mekanikan frikcian kluĉilon.
Kaj estas la aŭtomata transdono, kiu uzas hidraŭlikon por funkciigi kluĉilojn. En ĉi tiu dissendo, la ilaroj ne glitas sed ĉiam estas enretaj. Reganto-kontrolo sentas la rapidecon kaj ŝarĝon kaj direktas la hidraŭlikan oleon al kiuj ajn kluĉilbendoj donas la plej bonan dentproporcion por la laboro farita.
Por glatigi la procezon, ĉi tiu tipo de transdono ricevas sian potencon de fluida kuplado.
Kluĉilaj Diskoj
Yantai Prestone Powershift Transmissions estas kiel aŭtomata dissendo, ĉar la ilaroj estas konstante kunigitaj, kaj la potenco venas de tordmomanto. Sed anstataŭe de kluĉilbendoj, powershift-dissendo havas kluĉildiskojn kiuj engaĝas la ilarojn kaj tiuj hidraŭlike funkciigitaj kluĉiloj ne estas aktivigitaj per iu speco de mekanika guberniestro, sed estas aktivigitaj fare de la funkciigisto mem.
Kiel vi povas vidi, se vi komprenas ĉi tiujn hidraŭlikajn diskkluĉilojn, vi havos sufiĉe bonan komprenon pri la transsendo de potencoŝanĝo ĝenerale.
Ni konstruu unu el ĉi tiuj kluĉiloj de la grundo kaj vi vidos iun lertan inĝenieristikon. Imagu ŝafton kun kaneloj tranĉitaj en ĝia surfaco kaj diskon kun langoj kiuj konvenas al la kaneloj.
Kiel vi povas vidi, tia disko povus gliti tien kaj reen en la kaneloj sed ne povus rotacii sendepende de la ŝafto.
Nun imagu cilindron kun kaneloj tranĉitaj en sia interna surfaco kaj diskon kun langoj por gliti en ĉi tiujn sulkojn.
Denove, la disko povas gliti tien kaj reen sed pro la lango en kanela aranĝo la disko ne povas rotacii sendepende de la cilindro.
Se vi prenus la kanelitan ŝafton kaj metu ĝin ene de la kanelita cilindro kaj alternu diskojn, tiel ke unu disko estas langita al la cilindro dum la apuda estas langita al la ŝafto, vi havus la komencojn de kluĉilo.
Ĉiuj diskoj en ĉi tiu mekanismo povas gliti tien kaj reen, sed kelkaj diskoj turnas nur per la cilindro dum aliaj turnas nur per la ŝafto.
Hidraŭlikaĵoj
Se piŝto estas instalita ĉe unu fino, kaj vojo estas disponigita por altprema oleo, tiam la mekanismo estas kompletigita. Imagu, ke la cilindro turniĝas kaj la ŝafto ne. Se la oleo devigas la piŝton kontraŭ la diskoj, la diskoj kunpremas formante sandviĉon... frota sandviĉo. La cilindrodiskoj, premante la diskojn sur la ŝafto igas la tutan mekanismon turniĝi kiel unu unuo. Kaj tiel funkcias hidraŭlika kluĉilo. Yantai Prestone rafinis ĉi tiun bazan mekanismon kaj vi devus kompreni iujn ĉi tiujn rafinadojn. Sed antaŭ ol vi povas kompreni rafinaĵojn, vi devas scii kelkajn bazajn principojn de hidraŭliko.
Jen du piŝtoj en oleoplena cilindro. Se vi premas malsupren sur piŝto A la oleo transdonas la premon al ĉiuj internaj surfacoj, sed la nura surfaco kiu cedas al tiu premo estas la fundo de la alia piŝto, piŝto B.
Se ambaŭ piŝtoj estas samgrandaj, kiam vi premas malsupren sur piŝto A tiam piŝto B leviĝos el la cilindro same rapide kiel A estas deprimita, kaj kun same multe da forto.
Se piŝto B estas pli malgranda ol piŝto A, kiam vi premas malsupren sur A, pli malgranda piŝto B leviĝos el la cilindro pli rapide ol A estas deprimita, sed kun malpli forto. Vi komercas rapidecon kontraŭ forto.
Se la malsupra surfaco de piŝto B estas pli granda ol piŝto A, kiam A estas deprimita, B leviĝos el sia cilindro pli malrapide ol A estas deprimita... sed kun pli da forto. Ĉi tie vi ricevas forton kontraŭ rapideco. Vi povas vidi, ke la kvanto de piŝta surfaco determinas kiom rapide la piŝto moviĝas kaj kun kiom da forto.
Nun vi estas preta kompreni la paŝopiŝton de Yantai Prestone. La piŝto ene havas du surfacojn. Kiam oleo estas direktita al la piŝto, ĝi komence agas nur sur la malgranda surfaco de la paŝopiŝto. La piŝto moviĝas rapide al la diskoj, sed sen maksimuma forto.
Ĉar la premitaj diskoj kaŭzas reziston al piŝtmovado, la oleo estas devigita ĉirkaŭ la randoj de la malgranda piŝtsurfaco kaj komencas agi sur la plia surfaco, disponigante tre grandan forton. Vi trovos, ke iuj kluĉiloj uzas paŝan piŝton kaj iuj uzas ŝtupon malsupren. Kiel ajn, la sama principo estas implikita, ju pli granda la surfaco des pli granda la forto.
Do la paŝa piŝta dezajno patentita de Yantai Preston funkcias kun kluĉila disko-rezisto por provizi rapidan, glatan kaj potencan aplikon de forto. Ĝis nun ni nur parolis pri aplikado de la kluĉilo. Ni rigardu kiel la kluĉilo estas liberigita.
Unue, vi devas liberigi la oleopremon de malantaŭ la piŝto. Tio permesas al la piŝtaj revenrisortoj, kiuj estis kunpremitaj per la moviĝanta piŝto, puŝi la piŝton for de la diskoj. Sed liberigi la oleopremon ne faras la tutan laboron. Kelkaj el la oleo povas eskapi reen tra la enirpasejo.
Centrifuga Forto
Sed ĉar la tamburo turniĝas rapide, la oleo fluas kun centrifuga forto direkte al la ekstero de la tamburo igante fuĝon tra la centra enirpasejo malfacila. Sed se centrifuga forto kaŭzas la problemon, tiam centrifuga forto povas solvi la problemon.
Ekzistas ĉekpilko, konvenita en deklivirejo ĉe la ekstera rando de la tamburo.
La pilko ruliĝas supren laŭ la deklivirejo pro centrifuga forto, rivelante fuĝpasejon por la petrolo. Ĉi tiu pilko permesas rapidan liberigon de la kluĉilo.
Kiam la kluĉilo estas reaplikita la alta premo de la oleo devigas la ĉekpilkon en la kolon de la fuĝpasejo malhelpante perdon en premo.
komponantoj
Do nun vi scias pri kelkaj rafinadoj, kiujn Yantai-Prestone realigis en la hidraŭlikan kluĉilon de Powershift Transmission: la Paŝa Piŝto kaj la Pilka Kontrolvalvo. Sed ĝis nun vi rigardis tre simpligitan diagramon de la kluĉilo.
Jen diagramo por doni al vi pli bonan ideon pri kiel aspektas la reala afero.
La malgrandaj kaj grandaj surfacoj de la paŝopiŝto.
La diskoj -
La piŝtaj revenrisortoj -
La enirejo -
Kaj la ĉekpilko eskapas pasejon.
Jen revizio pri kiel la oleo aktivigas la kuplilon. Altprema oleo estas sendita tra la oleo-enirpasejo devigante la piŝton en la diskojn kaj kunpremante la piŝtajn revenrisortojn.
Kiam premo estas liberigita, oleo eskapas reen el la enirpasejo, sed ankaŭ tra la centrifuge funkciigita kontrolpilka valvo.
Kio estas Powershift-Transsendo?
Transdono de potencoŝanĝo estas nenio pli ol serio de ĉi tiuj kluĉiloj, kiuj ŝlosas ilarojn kaj ŝaftojn kune por elekti diversajn proporciojn aŭ neŭtrala. Ĉi tiu Powershift Transmission havas unu kluĉilon por ĉiu el la kvar rapidoj, kaj plie unu kluĉilon por antaŭen-reĝimo, kaj alian por malantaŭa. Do kvarrapideca transdono havas entute ses hidraŭlikajn kluĉilojn. Kaj kiam ajn la veturilo moviĝas, du el la kluĉiloj estos engaĝitaj: aŭ antaŭen aŭ inversa kluĉilo kaj unu el la kvar rapidaj kluĉiloj.
Ĉi tiuj kluĉiloj estas aktivigitaj per aparato nomata la transdona kontrolvalvo, kiun vi trovos muntita sur la transdona kazo. Ĉi tiu kontrolvalvo faras du aferojn - ĝi kontrolas la kvanton de oleopremo al la kluĉiloj, kaj ĝi permesas aŭ malhelpas oleofluon al la diversaj kluĉiloj.
Ia kiel trafikpolicano sendanta petrolon laŭ unu vojo kaj malhelpi ĝin vojaĝi laŭ alia vojo. Unue ni parolu pri kiel la valvo reguligas premon.
Oleo estas pumpita en la valvo per ilartipa pumpilo, foje nomita la transformila ŝargpumpilo. Sed la kluĉiloj funkcias plej bone nur ene de limigita premo.
La prema reguligvalvo konsistas el hardita valvbobeno funkcianta en proksime alĝustigita kalibro. Oleo eniranta la transdonon de la ŝarga pumpilo devas trapasi la reguligan valvon. Post trapaso de la valvo, ĝi aplikos rapidan kuplilon kaj haltos. Kiam oleofluo estas ĉesigita ĉe la kluĉilo, premo konstruas kaj oleo fluas tra trairejo malantaŭ la bobeno devigante la bobenon moviĝi kontraŭ la risorto. Dum la bobeno moviĝas, ĝi malfermas havenon, kiu permesas al la troa oleo ŝargi la tordmomantan konvertilon. Ĉio ĉi okazas ene de frakcio de sekundo.
La risorto, kiu tenas streĉon kontraŭ la bobeno, estas kio reguligas kluĉilan premon en la transdono.
Tre similaj aparatoj estas uzataj por aktivigi la diversajn kluĉilojn.
Post kiam oleo pasas la premreguligistobobenon, ĝi fluas al la antaŭen/inversa bobeno. Kiam la bobeno estas en ĉi tiu pozicio, la antaŭa kluĉilo estas aktivigita.
En ĉi tiu pozicio la inversa kluĉilo estas aktivigita.
Ĉi tiu pozicio donas al vi neŭtralan.
Ĝuste apude estas la bobeno, kiu donas al vi unue, duan, trian aŭ kvaran.
Unue….
Due....
Tria…..
Aŭ kvara.... Kaj ĉar la antaŭen inversa bobeno estas sendependa de la rapida elekta bobeno, vi povas havi iun ajn el ĉi tiuj rapidoj inverse same kiel antaŭen.
Do vi povas vidi, ke estas esence tri bobenoj implikitaj en la transdona kontrolvalvo:
Unue la bobeno kiu reguligas premon,
Tiu, kiu donas vin antaŭen aŭ malantaŭen,
Kaj tiu, kiu donas al vi rapidan elekton.
Vi trovos pli detalajn potencfluajn diagramojn por ĉiu transdono de potencoŝanĝo en ĝia manlibro.
Nu... jen pri tio. Kio estas powershift-transsendo? Powershift-transsendo estas nenio pli ol serio de kluĉiloj, kiuj ŝlosas ilarojn kaj ŝaftojn kune por elekti diversajn rapidumproporciojn kaj antaŭen aŭ inversan reĝimon... Kaj ĉi tiu elekto estas plenumita per la transdona kontrolvalvo, kiu sendas petrolon al kiuj ajn kluĉiloj estas elektitaj de la funkciigisto.
