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Viele Interessierte haben Interesse daran bekundet, ein 4R100-Getriebe für über 1000 PS zu bauen. Dieser Umbau ist für Allradstarts, Drag Racing, Schleppen und den täglichen Gebrauch geeignet. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Anleitung zum gesamten Prozess, einschließlich Teileidentifikation, Spezifikationen, Montage, Nachrüstlösungen und individuellen Lösungen für häufige Probleme.
Hinweis: Diese Anleitung zum 4R100-Getriebe deckt nicht die Demontage ab, wird aber so viel wie möglich abdecken.
Schlüsselkomponenten und Modifikationen
Drehmomentwandler
Für den Drehmomentwandler habe ich mich für Wandler von Precision Industries entschieden, die für ihre Vollblockkonstruktion und den Verzicht auf Altteile bekannt sind. Sie werden frisch im eigenen Haus gefertigt. Vor der Montage ist sicherzustellen, dass alles mit Getriebefett geschmiert ist.
Eingangswellen
Für das 4R100-Getriebe sind drei Hauptantriebswellen auf dem Markt erhältlich. Ich habe mich aufgrund ihrer höheren Festigkeit für eine Aermet-Welle entschieden, obwohl eine 300M-Welle für die meisten Anwendungen geeignet ist. Für zusätzliche Haltbarkeit integriere ich einen zusätzlichen Spannungsentlastungsschritt in meinen Prozess.
Pumpenbaugruppe
– Demontage und Inspektion: Demontieren Sie die Pumpe sorgfältig und überprüfen Sie alle Komponenten auf Verschleiß oder Beschädigung. Stellen Sie sicher, dass Zahnräder und Gehäuse in einwandfreiem Zustand sind.
– Upgrades: Für bessere Leistung montieren Sie beschichtete Pumpenräder mit 9-Lappen-Design. Verwenden Sie beim Zusammenbau Passringe für eine präzise Passform.
– Ventile: Ersetzen Sie Standardventile durch Komponenten von Sonnax und Transgo für eine verbesserte Druckregulierung und Kupplungskontrolle.
Kupplungstrommel und Overdrive
Coast-Kupplungstrommel
– Austausch: Upgrade auf eine Version aus gestanztem Stahl oder eine Zapfwellenversion mit Kugellager für verbesserte Haltbarkeit.
– Montage: Den Formkolben mithilfe eines Lippenwerkzeugs montieren, um eine Beschädigung der Dichtung zu vermeiden. Stellen Sie sicher, dass der Klemmkörper gegen den Uhrzeigersinn einrastet.
Overdrive Planetary
– Billet-Overdrive-Planetengetriebe: Verwenden Sie ein Billet-Overdrive-Planetengetriebe für mehr Stabilität und ersetzen Sie das werkseitig gegossene. Bauen Sie Zahnräder und Stifte wieder aus dem Originalteil zusammen und achten Sie dabei auf die Verwendung des Axiallagers.
– Overdrive-Verhältnis: 71:1.
– Zusammenbau: Zusammenbau mit Lagern und Zwischenwelle, dabei die korrekte Montage durch Prüfen der Verriegelungsrichtung der Zwischenwelle bestätigen.
Overdrive-Rückkehr
– Demontage und Inspektion: Stellen Sie sicher, dass alle Rückschlagkugeln frei beweglich sind. Ersetzen Sie die geklebten Kolben und montieren Sie Sonnax-Spiralsicherungsringe für mehr Zuverlässigkeit.
Mittelstütze und Zwischenkomponenten
Mittelstützhülse
– Design: Entscheiden Sie sich für ein Dual-Load-Aftermarket-Design mit aluminiumbeschichteten Lagern.
– Dichtringe: Ersetzen Sie die Dichtringe der Direktkupplung und stellen Sie die ordnungsgemäße Montage mit einem Sprengring sicher, um eine Bewegung zu verhindern.
– Dichtungen: Verwenden Sie Sonnax-Dichtungen mit bedrucktem Silikon um die Zufuhrlöcher für eine bessere Abdichtung.
Montage
– Drehmomentangaben: Tragen Sie blaues Loctite auf und ziehen Sie die Schrauben schrittweise auf 100–120 IN.LB an.
Vorwärts- und Direkttrommeln
Direkttrommel
– Kupplungspaket: Verwenden Sie eine 5er-Packung mit 8 roten Alto-Kupplungen und Kolene-Stahlkupplungen. Ersetzen Sie Einwegdioden durch Klemmkörper für eine längere Lebensdauer.
– Spiel: Sorgen Sie mit geeigneten Sicherungsringen für die richtigen Abstände der Kupplungspakete.
Vorwärtstrommel
– Billet-Trommel: Verwenden Sie eine Billet-Vorwärtstrommel für zusätzliche Festigkeit. Richten Sie die Kupplungen korrekt aus und entfernen Sie die Wellenplatte für ein festeres Schaltgefühl.
Planetengetriebe und Abtriebswelle
Hinteres Planetengetriebe
– Upgrades: Wählen Sie eine Stahlversion mit 6 Ritzel und fügen Sie Drucklager für mehr Langlebigkeit hinzu. Alle Teile spannungsfrei machen.
Nabe für niedrigen/Rückwärtsgang
– Verstärkung: Schweißen und Spannungsentlastung der Nabe, um Brüche zu vermeiden. Verwenden Sie für diese Nabe 7 Alto Reds.
Abtriebswelle
– Material: Wählen Sie eine 300M-Abtriebswelle für maximale Festigkeit.
Ventilkörper und Magnetspulen
Akkumulatorgehäuse
– Ventile und Federn: Verwenden Sie Sonnax-Ventile und OE-Federn mit Halteklammern für Schaltventile. Für die gewünschte Leistung den Leitungsdruckmodulator auf .500 einstellen.
Hauptventilkörper
– Ventilsätze: Kombinieren Sie Sonnax- und Transgo-Sätze und stellen Sie sicher, dass sich jedes Ventil frei bewegt und ordnungsgemäß abdichtet.
– Plattenmodifikationen: Bohren Sie Löcher in die Tugger-Kit-Platte, um einen besseren Flüssigkeitsfluss zu erzielen.
Hauptplatte
– Identifizierung: Unterscheiden Sie zwischen Modellen mit einer Kerbe (ohne Zapfwelle) und Modellen mit zwei Kerben (Zapfwelle).
Magnetspulenkörper
– Identifizierung: Identifizieren Sie zwischen PWM- und Ein/Aus-Stilen, indem Sie die Pin-Ohm messen.
Fallvorbereitung des 4R100-Getriebes
Flatness
– Inspektion: Mit einem Faro auf Ebenheit prüfen und bei Bedarf nachbearbeiten, um eine Genauigkeit von 0004 Zoll zu gewährleisten. Fixierungen während der Montage vornehmen, um Verformungen zu vermeiden.
Kupplungspaketanwendungen
– Overdrive-Kupplungspaket: Nur im 4. Gang anwendbar.
– Coast Clutch Pack: Wird im Rückwärtsgang angewendet, 3. mit eingeschalteter TCIL-Lampe (Overdrive über Taste am Schalthebel aus), aber nicht 3. mit ausgeschalteter TCIL-Lampe und manuellem 1. und 2.
– Zwischenkupplungspaket: Wird im 2., 3., 4. und manuellen 2. Gang eingesetzt.
– Direktkupplungspaket: Wird im Rückwärtsgang sowie im 3. und 4. Gang angewendet.
– Vorwärtskupplungspaket: Wird in allen Vorwärtsgängen angewendet, einschließlich manueller Sperre.
– Kupplungspaket für niedrigen/Rückwärtsgang: Wird im Rückwärtsgang und im 1. manuellen Gang angewendet, jedoch nicht im XNUMX. Gang, wenn der Schalthebel in der Fahrposition ist.
Abschließende Tipps und Empfehlungen
Zusammenbau der Pumpe
– Ausrichtungsband: Verwenden Sie ein Band, um die Ausrichtung der Pumpenzahnräder und des Gehäuses sicherzustellen.
– Ventilbaugruppe: Ersetzen Sie die Druckregler- und Konverterregelventile für eine bessere Leistung.
– Pumpenzahnräder: Entscheiden Sie sich für 9-Nocken-Pumpenzahnräder aus Billet, um die Druckstabilität zu verbessern.
Center-Support
– Dual Load-Design: Wählen Sie ein Dual Load-Aftermarket-Design für zusätzliche Stabilität.
– Dichtungsringe: Für bessere Leistung und Haltbarkeit durch neue Dichtungsringe ersetzen.
– Montagedrehmoment: Verwenden Sie blaues Loctite und ziehen Sie die Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment an, um ein Lösen zu verhindern.
Kupplungspakete
– Leerlaufkupplungstrommel: Achten Sie für eine lange Lebensdauer auf die richtige Montage und den richtigen Abstand.
– Direkttrommel: Durch leistungsorientierte Teile ersetzen und dabei den richtigen Abstand des Kupplungspakets sicherstellen.
– Vordere Trommel: Wählen Sie Billet-Versionen für mehr Stabilität und richten Sie die Kupplungen richtig aus.
Ventilkörper
– Akkumulatorgehäuse: Installieren Sie Sonnax-Ventile für eine bessere Schaltkontrolle.
– Hauptventilkörper: Verwenden Sie für optimale Leistung eine Kombination aus Sonnax- und Transgo-Kits.
– Magnetspulenkörper: Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Magnetspulentyp für Ihre Konfiguration identifizieren und installieren.
Fazit
Diese Anleitung bietet einen umfassenden Überblick über den Bau eines leistungsstarken 4R100-Getriebes und stellt wichtige Komponenten, Upgrades und Montagetipps vor. Obwohl nicht jede Modifikation für alle Bauarten notwendig ist, sind diese Schritte auf die spezifischen Leistungsziele und den vorgesehenen Einsatz zugeschnitten. Bleiben Sie dran für weitere Updates und teilen Sie gerne Ihre Erkenntnisse oder stellen Sie Fragen! Viel Spaß beim Bauen!
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