Indholdsfortegnelse
Hvad er en powershift transmission? Hvorfor har du overhovedet brug for en transmission? Nå, det er fordi en motor i sig selv bare ikke vil skære i sennep. Det arbejde, vi udfører med entreprenørmaskiner, kræver høje hastigheder og lave hastigheder, men nok drejningsmoment ved enhver hastighed.
Problemet er, at en motor egentlig kun kører inden for et bestemt omdrejningstal.
Moment og RPM
Kør den langsommere end den rækkevidde, og den har bare ikke kraften. Det er måske muligt at bygge en motor med masser af drejningsmoment over et bredt omdrejningstal, men den skal være så stor, at du skal bruge King Kong til at betjene den.
Så vi bruger en transmission til at holde motoren ved det rigtige omdrejningstal, mens vi udfører arbejde, der ellers ville være for langsomt eller for hurtigt for den motor. Transmissionen giver os fleksibiliteten til at udføre en række forskellige hastigheder.
Så hvad er en powershift transmission?
Det er et sæt gear og aksler, som overfører energi fra motoren til drivhjulene på en maskine.
Og denne transmission giver dig tre store plusser.
For det første behøver maskinen ikke altid at rulle, mens motoren kører. Du sætter den transmission i frigear og motoren kan vende, selvom maskinen står stille.
For det andet, når du har brug for en masse kraft og et stort drejningsmoment som for at gå op ad en stejl stigning eller skubbe noget tungt, har du et højt gearforhold i transmissionen. Dette høje gearforhold kaldes almindeligvis lavt gear.
Og når du har brug for fart, har du et lavt gearforhold eller højt gear.
Typer af transmission
Der er alle slags transmissioner. Der er glidende gear og synchromesh typer, som bruger glidende gear og en mekanisk friktionskobling.
Og der er den automatiske gearkasse, som bruger hydraulik til at aktivere koblingsbåndene. I denne transmission glider gearene ikke, men er altid i indgreb. En regulatorstyring registrerer hastigheden og belastningen og leder hydraulikolien til det koblingsbånd, der giver det bedste udvekslingsforhold for det arbejde, der udføres.
For at udjævne processen får denne type transmission sin kraft fra en væskekobling.
Koblingsskiver
Yantai Prestone Powershift-transmissioner er som en automatisk gearkasse, idet gearene konstant er i indgreb, og kraften kommer fra en momentomformer. Men i stedet for koblingsbånd har en powershift-transmission koblingsskiver, som kobler gearene, og disse hydraulisk betjente koblinger aktiveres ikke af en slags mekanisk regulator, men aktiveres af operatøren selv.
Som du kan se, hvis du forstår disse hydrauliske skivekoblinger, vil du have en ret god forståelse af powershift transmissionen generelt.
Lad os bygge en af disse koblinger fra bunden, og du vil se noget smart teknik. Forestil dig et skaft med riller skåret i overfladen og en skive med fer, der passer til rillerne.
Som du kan se, kunne en skive som denne glide frem og tilbage i rillerne, men kunne ikke rotere uafhængigt af akslen.
Forestil dig nu en cylinder med riller skåret i dens indvendige overflade og en skive med tunger til at glide i disse riller.
Endnu en gang kan skiven glide frem og tilbage, men på grund af fjer-i-not-arrangementet kan skiven ikke rotere uafhængigt af cylinderen.
Hvis du skulle tage den rillede aksel og placere den inden i den rillede cylinder og skiftevis skiver, så den ene skive er tunget til cylinderen, mens den tilstødende er tunget til akslen, ville du have begyndelsen af en kobling.
Alle skiverne i denne mekanisme kan glide frem og tilbage, men nogle skiver drejer kun med cylinderen, mens andre kun drejer med akslen.
Hydraulik
Hvis et stempel er installeret i den ene ende, og der er en sti til højtryksolie, er mekanismen færdig. Forestil dig, at cylinderen drejer, og akslen ikke. Hvis olien tvinger stemplet mod skiverne, presses skiverne sammen og danner en sandwich ... en friktionssandwich. Cylindrenes skiver, presser skiverne på akslen, får hele mekanismen til at dreje som en enhed. Og det er sådan en hydraulisk kobling fungerer. Yantai Prestone har raffineret denne grundlæggende mekanisme, og du bør forstå nogle af disse justeringer. Men før du kan forstå raffinementer, skal du kende nogle få grundlæggende principper for hydraulik.
Her er to stempler i en oliefyldt cylinder. Hvis du trykker ned på stempel A, overfører olien trykket til alle indvendige overflader, men den eneste overflade, der giver efter for det tryk, er bunden af det andet stempel, stempel B.
Hvis begge stempler har samme størrelse, når du trykker ned på stempel A, vil stempel B stige ud af cylinderen lige så hurtigt, som A trykkes ned, og med lige så stor kraft.
Hvis stempel B er mindre end stempel A, når du trykker ned på A, vil mindre stempel B stige ud af cylinderen hurtigere end A trykkes ned, men med mindre kraft. Du bytter hastighed for magt.
Hvis bundfladen af stempel B er større end stempel A, når A trykkes ned, vil B stige ud af sin cylinder langsommere end A trykkes ned ... men med mere kraft. Her får du kraft i bytte for fart. Man kan se, at mængden af stempeloverflade afgør, hvor hurtigt stemplet bevæger sig og med hvor stor kraft.
Nu er du klar til at forstå Yantai Prestones trinstempel. Stemplet indeni har to overflader. Når olie ledes til stemplet, virker den i første omgang kun på trinstemplets lille overflade. Stemplet bevæger sig hurtigt mod skiverne, men uden maksimal kraft.
Da de sammenpressede skiver forårsager modstand mod stempelbevægelser, presses olien rundt om kanterne af den lille stempeloverflade og begynder at virke på den ekstra overflade, hvilket giver meget stor kraft. Du vil opdage, at nogle koblinger bruger et step-up-stempel og nogle bruger et step-down-stempel. Uanset hvad er det samme princip involveret, jo større overflade desto større kraft.
Så trinstempeldesignet, der er patenteret af Yantai Preston, fungerer med koblingsskivemodstand for at give hurtig, jævn og kraftfuld kraftpåføring. Indtil videre har vi kun talt om at anvende koblingen. Lad os se på, hvordan koblingen udløses.
Først skal du slippe olietrykket bagved stemplet. Dette gør det muligt for stempelreturfjedrene, som er blevet komprimeret af det bevægelige stempel, at skubbe stemplet væk fra skiverne. Men at slippe olietrykket gør ikke hele arbejdet. Noget af olien kan slippe tilbage gennem indløbspassagen.
Centrifugal kraft
Men fordi tromlen roterer hurtigt, flyder olien med centrifugalkraft mod ydersiden af tromlen, hvilket gør det vanskeligt at slippe ud gennem den centrale indløbspassage. Men hvis centrifugalkraften forårsager problemet, kan centrifugalkraften løse problemet.
Der er en ternet kugle, monteret i en rampe i yderkanten af tromlen.
Bolden ruller op ad rampen på grund af centrifugalkraften, hvilket afslører en flugtpassage for olien. Denne kugle tillader hurtig udløsning af koblingen.
Når koblingen sættes på igen, tvinger oliens høje tryk kontrolkuglen ind i halsen på flugtpassagen, hvilket forhindrer tryktab.
Komponenter
Så nu ved du om et par forbedringer, Yantai-Prestone har udviklet i den hydrauliske kobling af en Powershift-transmission: Step-stemplet og kuglekontraventilen. Men indtil nu har du kigget på et meget forenklet diagram af koblingen.
Her er et diagram for at give dig en bedre idé om, hvordan den ægte vare ser ud.
De små og store overflader på trinstemplet.
Skiverne –
Stempelreturfjedrene –
Indløbspassagen –
Og tjekboldens flugtpassage.
Her er en gennemgang af hvordan olien aktiverer koblingen. Højtryksolie sendes gennem olieindløbspassagen og tvinger stemplet ind i skiverne og komprimerer stemplets returfjedre.
Når trykket udløses, slipper olien tilbage ud af indløbspassagen, men også gennem den centrifugalbetjente kontrakugleventil.
Hvad er en Powershift-transmission?
En powershift transmission er intet mere end en serie af disse koblinger, som låser gear og aksler sammen for at vælge forskellige gearforhold eller neutral. Denne Powershift-transmission har én kobling til hver af de fire hastigheder, plus én kobling til fremad-tilstand og en anden til bakgear. Så en firetrins transmission har i alt seks hydrauliske koblinger. Og hver gang køretøjet bevæger sig, vil to af koblingerne være aktiveret: enten frem- eller bakkobling og en af de fire hastighedskoblinger.
Disse koblinger aktiveres gennem en enhed kaldet transmissionskontrolventilen, som du finder monteret på toppen af transmissionshuset. Denne kontrolventil gør to ting - den styrer mængden af olietryk til koblingerne, og den tillader eller forhindrer oliestrømning til de forskellige koblinger.
Lidt ligesom en trafikbetjent, der sender olie ned ad en vej og forhindrer den i at køre ned ad en anden vej. Lad os først tale om, hvordan ventilen regulerer trykket.
Olie pumpes ind i ventilen af en gearpumpe, nogle gange kaldet konverterladepumpen. Men koblingerne fungerer kun bedst inden for et begrænset trykområde.
Trykregulatorventilen består af en hærdet ventilspole, der arbejder i en tæt tilpasset boring. Olie, der kommer ind i transmissionen fra ladepumpen, skal passere gennem regulatorventilen. Efter at have passeret gennem ventilen, vil den anvende en hastighedskobling og stoppe. Når oliestrømmen stoppes ved koblingen, opbygges trykket, og olien strømmer gennem en passage bag spolen, hvilket tvinger spolen til at bevæge sig mod fjederen. Når spolen skifter, åbner den en port, som tillader den overskydende olie at oplade momentomformeren. Det hele sker inden for en brøkdel af et sekund.
Fjederen, som holder spændingen mod spolen, er det, der regulerer koblingstrykket i transmissionen.
Meget lignende enheder bruges til at aktivere de forskellige koblinger.
Efter at olie har passeret trykregulatorspolen, strømmer den til frem-/bagudspolen. Når spolen er i denne position, aktiveres den fremadgående kobling.
I denne position aktiveres bakkoblingen.
Denne stilling giver dig neutral.
Lige ved siden af er spolen, som giver dig første, anden, tredje eller fjerde.
Først….
Anden….
Tredje…..
Eller fjerde.... Og fordi den fremadgående bakspole er uafhængig af hastighedsvalgspolen, kan du have en hvilken som helst af disse hastigheder både baglæns og fremad.
Så du kan se, at der grundlæggende er tre spoler involveret i transmissionskontrolventilen:
Først spolen, der regulerer trykket,
Den, der giver dig frem eller tilbage,
Og den, der giver dig hastighedsvalg.
Du finder mere detaljerede strømdiagrammer for hver powershift-transmission i dens manual.
Nå... det er det. Hvad er en powershift transmission? En powershift-transmission er intet andet end en række koblinger, der låser gear og aksler sammen for at vælge forskellige gearforhold og frem- eller bak-tilstand... Og dette valg udføres gennem transmissionskontrolventilen, som sender olie til de koblinger, som operatøren vælger.
