Змест
Што такое трансмісія Powershift? Навошта наогул патрэбна трансмісія? Ну, гэта таму, што рухавік сам па сабе проста не пазбавіцца ад гарчыцы. Праца, якую мы выконваем з дапамогай будаўнічых машын, патрабуе высокіх і нізкіх хуткасцей, але дастатковага крутоўнага моманту на любой хуткасці.
Праблема ў тым, што рухавік сапраўды працуе толькі ў пэўным дыяпазоне абаротаў.
Крутоўны момант і абароты
Запусціце яго павольней, чым гэты дыяпазон, і ў яго проста не хопіць магутнасці. Можна пабудаваць рухавік з вялікім крутоўным момантам у шырокім дыяпазоне абаротаў, але ён павінен быць настолькі вялікім, што для яго працы спатрэбіцца Кінг-Конг.
Такім чынам, мы выкарыстоўваем трансмісію, каб падтрымліваць правільныя абароты рухавіка, пакуль мы выконваем працу, якая ў іншым выпадку была б занадта павольнай або занадта хуткай для гэтага рухавіка. Трансмісія дае нам магчымасць пераключаць розныя хуткасці.
Такім чынам, што такое трансмісія Powershift?
Гэта набор шасцярняў і валаў, якія перадаюць энергію ад рухавіка да вядучых колаў машыны.
І гэтая трансмісія дае вам тры вялікія плюсы.
Па-першае, машына не заўсёды павінна каціцца, калі рухавік працуе. Вы пераводзіце трансмісію ў нейтральнае становішча, і рухавік можа перавярнуцца, нават калі машына стаіць на месцы.
Па-другое, калі вам патрэбна вялікая магутнасць і вялікі крутоўны момант, напрыклад, для пад'ёму па крутым схіле або штурхання чагосьці цяжкага, у вас ёсць высокае перадаткавае стаўленне ў трансмісіі. Гэта высокае перадаткавае стаўленне звычайна называюць нізкай перадачай.
І, калі вам патрэбна хуткасць, у вас нізкае перадаткавае стаўленне або высокая перадача.
Віды перадачы
Ёсць усе віды перадач. Існуюць слізгальныя шасцярні і сінхранізаваныя тыпы, якія выкарыстоўваюць слізгальныя шасцярні і механічнае фрыкцыйнае счапленне.
І ёсць аўтаматычная скрынка перадач, якая выкарыстоўвае гідраўліку для прывядзення ў дзеянне стужак счаплення. У гэтай трансмісіі шасцярні не слізгаюць, а заўсёды знаходзяцца ў зачапленні. Рэгулятар рэгулятара вызначае хуткасць і нагрузку і накіроўвае гідраўлічнае алей у тыя стужкі счаплення, якія даюць лепшае перадаткавае стаўленне для выкананай працы.
Каб згладзіць працэс, гэты тып трансмісіі атрымлівае магутнасць ад вадкаснай муфты.
Дыскі счаплення
Трансмісіі Powershift ад Yantai Prestone падобныя на аўтаматычную скрынку перадач, у якой перадачы пастаянна знаходзяцца ў зачапленні, а магутнасць паступае ад пераўтваральніка крутоўнага моманту. Але замест стужак счаплення трансмісія з пераключэннем перадач мае дыскі счаплення, якія ўключаюць перадачы, і гэтыя счапленні з гідраўлічным кіраваннем не актывуюцца нейкім механічным рэгулятарам, а актывуюцца самім аператарам.
Як бачыце, калі вы разумееце гэтыя гідраўлічныя дыскавыя счапленні, вы будзеце мець даволі добрае разуменне трансмісіі з пераключэннем перадач у цэлым.
Давайце пабудуем адно з гэтых муфт з нуля, і вы ўбачыце разумную тэхніку. Уявіце сабе вал з канаўкамі, прарэзанымі на яго паверхні, і дыск з язычкамі, якія падыходзяць да канаўак.
Як бачыце, такі дыск мог слізгаць наперад і назад па канаўках, але не мог круціцца незалежна ад вала.
А цяпер уявіце сабе цыліндр з канаўкамі, выразанымі на яго ўнутранай паверхні, і дыскам з язычкамі, якія слізгаюць па гэтых канаўках.
Зноў жа, дыск можа слізгаць наперад і назад, але з-за размяшчэння шпунта ў канаўцы дыск не можа круціцца незалежна ад цыліндру.
Калі б вы ўзялі вал з канаўкамі і змясцілі яго ў цыліндр з канаўкамі і па чарзе на дыскі так, каб адзін дыск быў прымацаваны да цыліндру, а суседні - да вала, у вас з'явілася б счапленне.
Усе дыскі ў гэтым механізме могуць слізгаць наперад і назад, але некаторыя дыскі круцяцца толькі з дапамогай цыліндру, а іншыя - толькі з дапамогай вала.
гідраўліка
Калі на адным канцы усталяваны поршань і прадугледжаны шлях для алею пад высокім ціскам, то механізм завершаны. Уявіце, што цыліндр круціцца, а вал - не. Калі алей прыціскае поршань да дыскаў, дыскі прыціскаюцца адзін да аднаго, утвараючы сэндвіч... фрыкцыйны сэндвіч. Дыскі цыліндраў, націскаючы дыскі на вал, прымушаюць увесь механізм круціцца як адно цэлае. І вось як працуе гідраўлічная муфта. Yantai Prestone удасканаліў гэты асноўны механізм, і вы павінны разумець некаторыя гэтыя ўдасканаленні. Але перш чым вы зможаце разабрацца ў удасканаленнях, вам трэба ведаць некалькі асноўных прынцыпаў гідраўлікі.
Вось два поршня ў напоўненым алеем цыліндры. Калі вы націснеце на поршань A, алей перадае ціск на ўсе ўнутраныя паверхні, але адзіная паверхня, якая паддаецца гэтаму ціску, - гэта ніжняя частка іншага поршня, поршня B.
Калі абодва поршні аднолькавага памеру, калі вы націснеце на поршань A, поршань B будзе падымацца з цыліндру гэтак жа хутка, як націскаецца A, і з такой жа сілай.
Калі поршань B меншы за поршань A, калі вы націскаеце на A, меншы поршань B падымецца з цыліндру хутчэй, чым A націскаецца, але з меншай сілай. Вы мяняеце хуткасць на сілу.
Калі ніжняя паверхня поршня В больш, чым поршань А, калі А націскаецца, В будзе падымацца са свайго цыліндру павольней, чым А націскаецца... але з большай сілай. Тут вы атрымліваеце сілу ў абмен на хуткасць. Вы можаце бачыць, што колькасць паверхні поршня вызначае, наколькі хутка поршань рухаецца і з якой сілай.
Цяпер вы гатовыя зразумець крокавы поршань Yantai Prestone. Поршань ўнутры мае дзве паверхні. Калі алей накіроўваецца на поршань, яно спачатку ўздзейнічае толькі на невялікую паверхню крокавага поршня. Поршань хутка рухаецца да дыскаў, але без максімальнай сілы.
Паколькі сціснутыя дыскі ствараюць супраціў руху поршня, алей націскаецца вакол краёў малой паверхні поршня і пачынае ўздзейнічаць на дадатковую паверхню, забяспечваючы вельмі вялікую сілу. Вы ўбачыце, што ў некаторых счапленнях выкарыстоўваецца поршань з павышэннем, а ў некаторых - з паніжальным. У любым выпадку дзейнічае той жа прынцып: чым большая паверхня, тым большая сіла.
Такім чынам, канструкцыя крокавага поршня, запатэнтаваная Yantai Preston, працуе з супрацівам дыска счаплення, каб забяспечыць хуткае, плаўнае і магутнае прымяненне сілы. Да гэтага часу мы гаварылі толькі пра прымяненне счаплення. Давайце паглядзім, як адбываецца выключэнне счаплення.
Спачатку трэба зняць ціск алею з-за поршня. Гэта дазваляе зваротным спружынам поршня, якія былі сціснутыя рухомым поршнем, адштурхоўваць поршань ад дыскаў. Але паслабленне ціску алею не робіць усёй працы. Частка алею можа выцячы назад праз уваходны канал.
Цэнтрабежная сіла
Але паколькі барабан хутка круціцца, алей цячэ з цэнтрабежнай сілай да вонкавага боку барабана, ускладняючы выхад праз цэнтральны ўваходны канал. Але калі цэнтрабежная сіла выклікае праблему, то цэнтрабежная сіла можа вырашыць праблему.
На вонкавым краі барабана ў пандусе маецца кантрольны шар.
Мяч скочваецца ўверх па рампе з-за цэнтрабежнай сілы, адкрываючы праход для выхаду алею. Гэты шар дазваляе хутка адпускаць счапленне.
Пры паўторным уключэнні счаплення высокі ціск алею ўціскае шарык у гарлавіну выхаднога канала, прадухіляючы страту ціску.
Кампаненты
Такім чынам, цяпер вы ведаеце аб некалькіх удасканаленнях, унесеных Yantai-Prestone у гідраўлічнае счапленне трансмісіі Powershift: крокавы поршань і шаравой зваротны клапан. Але да гэтага часу вы глядзелі на вельмі спрошчаную схему счаплення.
Вось дыяграма, каб лепш зразумець, як выглядае сапраўдная рэч.
Малая і вялікая паверхні крокавага поршня.
Дыскі -
Зваротныя спружыны поршня -
Уваходны канал -
І кантрольны мяч эвакуацыйны праход.
Вось агляд таго, як алей актывуе счапленне. Масла пад высокім ціскам паступае праз уваходны канал для масла, уціскаючы поршань у дыскі і сціскаючы зваротныя спружыны поршня.
Калі ціск скідаецца, алей выходзіць праз уваходны канал, а таксама праз зваротны шаравой кран з цэнтрабежным кіраваннем.
Што такое трансмісія Powershift?
Трансмісія з пераключэннем перадач - гэта не што іншае, як серыя счапленняў, якія фіксуюць шасцярні і валы разам для выбару розных перадаткавых адносін або нейтралі. Гэтая трансмісія Powershift мае адно счапленне для кожнай з чатырох хуткасцей, а таксама адно счапленне для перадачы і другое для задняга ходу. Такім чынам, чатырохступеністая трансмісія мае ў агульнай складанасці шэсць гідраўлічных муфт. І кожны раз, калі транспартны сродак рухаецца, будуць уключаны два счаплення: счапленне перадачы або задняга ходу і адно з чатырох хуткасных счапленняў.
Гэтыя счапленні актывуюцца праз прыладу, званую клапанам кіравання трансмісіяй, які вы знойдзеце ўсталяваным у верхняй частцы картэра трансмісіі. Гэты рэгулюючы клапан робіць дзве рэчы - ён кантралюе велічыню ціску алею ў муфтах і дазваляе або прадухіляе паток алею ў розныя муфты.
Накшталт даішніка, які адпраўляе алей па адной дарозе і не дае ёй ехаць па іншай. Спачатку пагаворым аб тым, як клапан рэгулюе ціск.
Алей запампоўваецца ў клапан шестеренчатым помпай, які часам называюць помпай зарадкі пераўтваральніка. Але лепш за ўсё муфты працуюць толькі ў абмежаваным дыяпазоне ціску.
Клапан рэгулятара ціску складаецца з загартаванага золотника клапана, які працуе ў шчыльна прылеглым адтуліне. Алей, якое паступае ў трансмісію з нагнетательного помпы, павінна праходзіць праз клапан рэгулятара. Пасля праходжання праз клапан ён уключыць муфту хуткасці і спыніцца. Калі паток алею спыняецца ў счапленні, ціск павялічваецца, і алей цячэ праз канал за золотником, прымушаючы золотник рухацца супраць спружыны. Калі шпулька зрушваецца, яна адкрывае адтуліну, якое дазваляе лішкам алею зараджаць гідратрансфарматар. Усё гэта адбываецца за долі секунды.
Спружына, якая ўтрымлівае нацяжэнне золотника, - гэта тое, што рэгулюе ціск счаплення ў трансмісіі.
Вельмі падобныя прылады выкарыстоўваюцца для актывацыі розных счапленняў.
Пасля таго, як алей праходзіць золотник рэгулятара ціску, яно цячэ да золотника прамога/зваротнага ходу. Калі шпулька знаходзіцца ў такім становішчы, счапленне пярэдняга ходу спрацоўвае.
У гэтым становішчы ўключаецца муфта задняга ходу.
Гэтая пазіцыя дае вам нейтралітэт.
Зусім побач знаходзіцца шпулька, якая дае вам першае, другое, трэцяе або чацвёртае.
Спачатку….
Другі….
Трэцяе…..
Ці чацвёрты... І таму, што шпулька для перадачы назад не залежыць ад шпулькі выбару хуткасці, вы можаце мець любую з гэтых хуткасцей для руху назад, а таксама наперад.
Такім чынам, вы бачыце, што ў рэгулюючым клапане трансмісіі ў асноўным задзейнічаны тры золотника:
Спачатку золотник, які рэгулюе ціск,
Той, які дае вам наперад або назад,
І той, які дае вам выбар хуткасці.
Вы знойдзеце больш падрабязныя схемы плыні магутнасці для кожнай трансмісіі з пераключэннем перадач у кіраўніцтве.
Ну... вось і ўсё. Што такое трансмісія Powershift? Трансмісія з пераключэннем перадач - гэта не што іншае, як серыя счапленняў, якія фіксуюць шасцярні і валы разам для выбару розных перадаткавых адносін і рэжыму руху наперад і назад... І гэты выбар ажыццяўляецца праз клапан кіравання трансмісіяй, які пасылае алей у счапленні, выбраныя аператарам.
