Преглед садржаја
Увод
Ах, осовина Дана 44. То је механичка окосница за многа возила – џип, Форд, цхеви, како год. Ипак, када је у питању Ниссан Титан, изгледа да „Супер“ Дана 44 има не баш супер репутацију. Хајде да заронимо у ситни, или да кажем, уљни, загрејани и повремено експлозивни свет Дана 44 у Ниссан Титану. Буцкле уп; то ће бити нераван вожња!
1. Шта чини Титанову осовину Дана 44 другачијом?
Осовина Дана 44 је позната по својој свестраности и поузданости у разним возилима. Зашто се онда бори у Титану? Одговор лежи у његовој варијанти „Супер 44“. За разлику од стандардне Дана 44, која је често омиљена за теренске и камионске ентузијасте, изгледа да је верзија Титана промашила циљ. Осовина Титана Дана 44 је модификована верзија, слична онима које се налазе у спортским аутомобилима високих перформанси као што су Цорветтес и Виперс, али са неким изменама које нису добро преведене на захтеве Титана.
2. Зашто Титанов задњи део изазива узбуђење
Ниссанова одлука да користи Супер Дана 44 Акле изгледала је солидно на папиру, али у пракси је била друга прича. Један од најистакнутијих проблема је прегревање. Корисници су пријавили да чак и након кратких вожњи, диференцијал може постати јако врућ, наговештавајући основне проблеме. Док неки верују да је проблем повезан са лошим одвођењем топлоте, други тврде да би сама инсталација могла бити мањкава. На пример, као могући кривац за прекомерну топлоту истакнут је блокиран чеп за вентилацију осовине.
3. Злобни проблем: Синтеровани метални паукови зупчаници
Паукови зупчаници у осовини Дана 44 Титана произведени су коришћењем процеса који се назива „синтеровани метал“, који у суштини укључује компримовање метала у праху у облик. Иако је исплатив, није баш златни стандард за снагу, посебно под великим оптерећењима или ситуацијама високог стреса. Када ови зупчаници крену, они заиста крену – често доводе до катастрофалних кварова због којих се власници Титана чешу по глави (и празне своје новчанике).
4. Проблеми са топлотом: више од вруће теме
Расипање топлоте је главна брига за осовину Дана 44 Титана. Неки корисници су указали на поклопац диференцијала као могући узрок, сугеришући да би алуминијумски поклопац са перајима могао помоћи. Иако ова модификација може помоћи у смањењу температуре, то није лек за све. Прегријавање може такође произаћи из синтерованих металних паукастих зупчаника који се покваре под стресом, стварајући металне струготине које доприносе проблему прегревања.
5. Сцена накнадног тржишта: Где су зупчаници?
Ево загонетке — упркос проблемима са Титаном, индустрија накнадног тржишта споро нуди низ опција опреме. Ово је посебно фрустрирајуће за власнике Титана који желе да надограде или поправе своје осовине. Детроит ТруТрац остаје једно од ретких решења на тржишту, али чак и он има ограничења, посебно када је реч о промени степена преноса. Обећани сетови опреме тек треба да се појаве на тржишту, остављајући власнике Титана на цедилу.
6. ЕЦМ програмирање и промене степена преноса: софтверска препрека
Чак и ако успете да пронађете одговарајуће зупчанике, можда ћете наићи на још једну препреку – електронски контролни модул вашег Титана (ЕЦМ). Промена брзина често захтева репрограмирање ЕЦМ-а, што није увек једноставно. Проблеми са програмирањем ЕЦМ-а довели су до недостатка ентузијазма у локалној заједници, што је додатно погоршало проблем за власнике Титана.
7. Грешке Спидер Геар-а: БТ против Титана који нису БТ
Чини се да модели Титан са пакетом Биг Тов (БТ) имају више кварова на пауковом зупчанику него они без њега. Чини се да су Титани који нису БТ, посебно они са 2.94 степена преноса, мање склони овим катастрофалним кваровима. Неки спекулишу да би додатни стрес из БТ пакета могао бити прекретница, узрокујући да ови зупчаници чешће кваре.
8. Игра окривљавања: Ко је крив?
Дакле, ко је крив за проблеме са осовином Дана 44 Титана? Консензус међу многим ентузијастима је да Дана може сносити највећи терет одговорности. Избор да се користи синтеровани метал за тако критичну компоненту сматра се мером смањења трошкова која није успела. Иако Ниссанова одлука да користи мањи, модификовани дизајн задњег краја није помогла, чини се да су производни избори компаније Дана главни узрок ових неуспеха.
9. Данаин одговор: Рад у току
Као одговор на реакцију, Дана је признала проблеме и ради на њиховом решавању. Признали су да су ранији модели имали недостатке и да су направили нека побољшања у моделима из 2008+, као што су веће осовине и боље заптивке. Међутим, поправке су наишле на различите критике, а многи власници су и даље скептични, сматрајући да је штета по репутацију Титана већ учињена.
10. Шта је решење?
Дакле, шта власник Титана да ради? За оне који још нису искусили квар, превентивно одржавање је кључно. Редовна провера и замена течности диференцијала, одабир синтетичких уља и евентуално улагање у алуминијумски поклопац диференцијала за накнадно тржиште су кораци у правом смеру. За оне који су се већ суочили са музиком, инсталација ТруТрац-а би могла бити најбоља опклада за сада, иако није без сопствених ограничења. А за одважне, потпуна замена осовина на робуснију опцију, као што је Дана 60, може бити крајње решење, иако скупо.
Закључак
Сага о осовини Дана 44 у Ниссан Титану је упозоравајућа прича о томе шта се дешава када смањење трошкова испуни висока очекивања. Док Титан остаје моћан и способан камион, чини се да је његова Ахилова пета задња осовина. За сада, најбољи савет за власнике Титана је да остану на опрезу, редовно одржавају и размотре решења за накнадно тржиште ако се појаве проблеми. Запамтите, пут може бити каменит, али уз одговарајуће мере предострожности, можете наставити да се крећете.
Линкови
Водич за почетнике ДАНА 30 вс 44 вс 60 Отпад за смену осовина!!!!
