Содржина
Вовед
Ах, оската Dana 44. Тоа е механички столб за многу возила - Џип, Форд, Шеви. Сепак, кога станува збор за Nissan Titan, се чини дека „Super“ Dana 44 има не толку супер репутација. Ајде да се нурнеме во мрсниот, загреан и повремено експлозивен свет на Dana 44 во Nissan Titan. Тока нагоре; тоа ќе биде нерамномерно возење!
1. Што ја прави поинаква оската на Титанот Dana 44?
Оската Dana 44 е позната по својата разновидност и доверливост во различни возила. Па зошто се бори во Титан? Одговорот лежи во нејзината варијација „Супер 44“. За разлика од стандардниот Dana 44, кој често е добар избор за теренски и љубители на камиони, верзијата на Titan изгледа ја промашила целта. Оската Dana 44 на Титан е изменета верзија, слична на оние што се наоѓаат во спортските автомобили со високи перформанси како што се Corvettes и Vipers, но со некои измени кои не се преведени добро на барањата на Titan.
2. Зошто задниот дел на Титан предизвикува мешаница
Одлуката на Nissan да го користи Super Dana 44 Axle изгледаше солидна на хартија, но во пракса, приказната беше поинаква. Еден од најистакнатите прашања е прегревање. Корисниците известија дека дури и по кратки возења, диференцијалот може да стане многу жежок, што укажува на основните проблеми. Додека некои веруваат дека проблемот е поврзан со слабата дисипација на топлина, други тврдат дека самата инсталација може да биде погрешна. Блокираната оска за вентилација, на пример, е посочена како можен виновник за прекумерна топлина.
3. Злобен проблем: синтерувани метални пајак запчаници
Пајаковите запчаници во оската Dana 44 на Titan се произведуваат со процес наречен „синтеруван метал“, кој во суштина вклучува компресирање на металот во прав во форма. Иако е исплатливо, тоа не е баш златен стандард за јачина, особено при тешки товари или ситуации со висок стрес. Кога овие брзини одат, тие навистина одат - често доведува до катастрофални неуспеси што ги оставаат сопствениците на Титан да си ја чешаат главата (и да ги празнат паричниците).
4. Проблеми со топлината: повеќе од само жешка тема
Дисипацијата на топлина е голема грижа за оската Dana 44 на Titan. Некои корисници го посочија капакот на диференцијалот како можна причина, сугерирајќи дека алуминиумската обвивка со перки може да помогне. Иако оваа модификација може да помогне во намалувањето на температурите, таа не е лек. Прегревањето, исто така, може да произлезе од распаѓањето на синтеруваните метални пајакови запчаници под стрес, создавајќи метални струготини кои придонесуваат за проблемот со прегревање.
5. Сцена на резервниот пазар: Каде се брзините?
Ова е клучот - и покрај проблемите на Титан, резервната индустрија бавно нуди низа опции за пренос. Ова е особено фрустрирачко за сопствениците на Titan кои сакаат да ги надградат или поправат своите оски. Детроит TruTrac останува едно од ретките резервни решенија, но дури и тој има ограничувања, особено кога станува збор за менување брзини. Ветените комплети на опрема допрва треба да се појават на пазарот, оставајќи ги сопствениците на Титан на цедило.
6. Програмирање на ECM и промени во менувачот: Софтверска препрека
Дури и ако успеете да најдете соодветни брзини, може да наидете на друга пречка - вашиот Titan's Electronic Control Module (ECM). Менувањето на брзините често бара репрограмирање на ECM, што не е секогаш едноставно. Проблемите со програмирањето на ECM доведоа до недостаток на ентузијазам од заедницата на резервниот пазар, што дополнително го влошува проблемот за сопствениците на Titan.
7. Дефекти на Spider Gear: БТ наспроти титани кои не се БТ
Се чини дека моделите на Titan со пакетот Big Tow (BT) доживуваат повеќе дефекти на пајакот од оние без него. Титаните кои не се БТ, особено оние со преносни односи од 2.94, се чини дека се помалку склони кон овие катастрофални дефекти. Некои шпекулираат дека дополнителниот стрес од пакетот BT може да биде пресвртната точка, предизвикувајќи овие брзини почесто да откажуваат.
8. Играта на вината: Кој е виновен?
Значи, кој е виновен за проблемите на оската на Титан Dana 44? Консензусот меѓу многу ентузијасти е дека Дана може да го сноси најголемиот дел од одговорноста. Изборот да се користи синтеруван метал за таква критична компонента се гледа како мерка за намалување на трошоците што не успеа. Иако одлуката на Nissan да оди со помал, модифициран дизајн на задниот дел не помогна, производствените избори на Dana се чини дека се основната причина за овие неуспеси.
9. Одговорот на Дана: Работа во тек
Како одговор на реакциите, Дана ги призна проблемите и работи на нивно решавање. Тие признаа дека претходните модели имаа недостатоци и направија одредени подобрувања во моделите од 2008+, како што се поголеми оски и подобри заптивки. Сепак, поправките наидоа на различни критики, а многу сопственици остануваат скептични, чувствувајќи дека штетата на угледот на Титан е веќе направена.
10. Кое е решението?
Значи, што треба да прави сопственикот на Титан? За оние кои сè уште не доживеале дефект, превентивното одржување е клучно. Редовното проверување и менување на диференцијалната течност, изборот на синтетички масла и евентуално инвестирањето во резервен алуминиумски капак за разлика се чекори во вистинската насока. За оние кои веќе се соочиле со музиката, инсталацијата на TruTrac може да биде најдобрата опција за сега, иако тоа не е без свои ограничувања. А за смелите, целосната промена на оската со поцврста опција, како Dana 60, може да биде конечното решение, иако скапо.
Заклучок
Сагата за оската Dana 44 во Nissan Titan е предупредувачка приказна за тоа што се случува кога намалувањето на трошоците ги исполнува високите очекувања. Додека Титан останува моќен и способен камион, неговата Ахилова пета се чини дека е задната оска. Засега, најдобриот совет за сопствениците на Titan е да останат внимателни, да вршат редовно одржување и да размислат за дополнителни решенија доколку се појават проблеми. Запомнете, патот може да биде карпест, но со правилни мерки на претпазливост, можете да продолжите да се тркалате.
Поврзани линкови
DANA 30 vs 44 vs 60 Несакана јард Замена на оски Водич за почетници!!!!
