Bab lan Paragraf
Apa transmisi powershift? Napa sampeyan butuh transmisi? Inggih, amarga mesin dhewe ora bakal ngilangi mustar. Karya kita nindakake karo mesin construction mbutuhake kacepetan dhuwur lan kacepetan kurang, nanging cukup torsi ing kacepetan sembarang.
Masalahe yaiku mesin pancen mung metu ing sawetara RPM tartamtu.
Torsi lan RPM
Mlaku luwih alon tinimbang kisaran kasebut lan mung ora duwe daya. Bisa uga kanggo nggawe mesin kanthi torsi sing akeh ing sawetara RPM sing amba, nanging kudu gedhe banget yen sampeyan butuh King Kong kanggo ngoperasikake.
Dadi, kita nggunakake transmisi kanggo njaga mesin kasebut ing RPM sing tepat nalika kita nindakake pakaryan sing bakal dadi alon banget utawa cepet banget kanggo mesin kasebut. Transmisi menehi kita keluwesan kanggo nindakake macem-macem kacepetan.
Dadi, apa transmisi powershift?
Iku pesawat saka Gir lan shafts kang ngirimaken energi saka engine menyang rodha nyopir mesin.
Lan transmisi iki menehi telung plus gedhe.
Kaping pisanan, mesin ora kudu muter nalika mesin mlaku. Sampeyan sijine transmisi kasebut ing netral lan mesin bisa nguripake sanajan mesin isih ngadeg.
Kapindho, nalika sampeyan butuh akeh daya lan akeh torsi kaya kanggo munggah kelas tajem utawa meksa nindakake perkara abot sampeyan duwe rasio pindah dhuwur ing transmisi. Rasio gear dhuwur iki umume diarani gear rendah.
Lan, yen sampeyan butuh kacepetan, sampeyan duwe rasio gear kurang utawa gear dhuwur.
Jinis Transmisi
Ana kabeh jinis transmisi. Ana jinis gear sliding lan synchromesh sing nggunakake gear sliding lan kopling gesekan mekanik.
Lan ana transmisi otomatis, sing nggunakake hidrolik kanggo ngaktifake pita kopling. Ing transmisi iki, gir ora geser nanging tansah bolong. Kontrol gubernur ngerteni kacepetan lan beban lan ngarahake lenga hidraulik menyang pita kopling sing menehi rasio gear paling apik kanggo karya sing ditindakake.
Kanggo lancar proses kasebut, transmisi jinis iki entuk kekuwatan saka kopling cairan.
Cakram Kopling
Yantai Prestone Powershift Transmissions kaya transmisi otomatis, ing gir sing terus-terusan bolong, lan daya teka saka konverter torsi. Nanging tinimbang pita kopling, transmisi powershift duwe cakram kopling sing nyambungake roda gigi lan kopling sing dioperasikake kanthi hidrolik iki ora diaktifake dening gubernur mekanik, nanging diaktifake dening operator dhewe.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, yen sampeyan ngerti iki clutches cakram hydraulic, sampeyan bakal duwe pangerten cukup apik saka transmisi powershift ing umum.
Ayo dadi mbangun salah siji saka clutches iki saka lemah munggah lan sampeyan bakal weruh sawetara engineering pinter. Mbayangno batang karo grooves Cut ing lumahing lan disk karo ilat sing pas grooves.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, disk kaya iki bisa geser bali lan kasebut ing grooves nanging ora bisa muter independen saka poros.
Saiki mbayangno silinder karo grooves Cut ing lumahing nang lan disk karo ibu kanggo geser ing grooves iki.
Sawise maneh, disk bisa geser bali lan kasebut nanging amarga saka ilat ing noto alur disk ora bisa muter independen saka silinder.
Yen sampeyan arep njupuk poros grooved lan nyelehake ing silinder grooved lan cakram alternatif, supaya siji disc dilalekake menyang silinder nalika jejere wis tongued menyang batang, sampeyan bakal duwe wiwitan kopling.
Kabeh cakram ing mekanisme iki bisa geser bolak-balik, nanging sawetara cakram mung nganggo silinder nalika liyane mung nganggo poros.
Hydraulics
Yen piston dipasang ing salah siji mburi, lan dalan diwenehake kanggo lenga tekanan dhuwur, mekanisme wis rampung. Mbayangno yen silinder ngowahi lan poros ora. Yen lenga meksa piston nglawan cakram, cakram kasebut bebarengan mbentuk sandwich ... sandwich gesekan. Cakram silinder, mencet cakram ing poros nyebabake kabeh mekanisme dadi siji unit. Lan cara kerjane kopling hidrolik. Yantai Prestone wis nyaring mekanisme dhasar iki lan sampeyan kudu ngerti sawetara refinements iki. Nanging sadurunge sampeyan bisa ngerti refinements, sampeyan kudu ngerti sawetara prinsip dhasar saka hydraulics.
Ing ngisor iki ana rong piston ing silinder sing diisi minyak. Yen sampeyan menet piston A, lenga ngirim tekanan menyang kabeh permukaan interior, nanging siji-sijine permukaan sing menehi tekanan kasebut yaiku bagian ngisor piston liyane, piston B.
Yen loro piston ukurane padha, nalika sampeyan menet mudhun ing piston A banjur piston B bakal munggah metu saka silinder kaya cepet A nandhang sungkowo, lan karo mung minangka akeh gaya.
Yen piston B luwih cilik tinimbang piston A, nalika sampeyan menet A, piston B sing luwih cilik bakal metu saka silinder luwih cepet tinimbang A sing ditekan, nanging kanthi gaya kurang. Sampeyan dagang kacepetan kanggo pasukan.
Yen lumahing ngisor piston B luwih gedhe tinimbang piston A, nalika A ditekan, B bakal metu saka silinder luwih alon tinimbang A ditekan ... nanging kanthi gaya luwih akeh. Ing kene sampeyan entuk kekuwatan kanggo ngganti kacepetan. Sampeyan bisa ndeleng manawa jumlah lumahing piston nemtokake sepira cepet piston obah lan kanthi kekuwatane.
Saiki sampeyan siyap ngerti piston langkah Yantai Prestone. Piston ing njero nduweni rong permukaan. Nalika lenga diarahake menyang piston, mulane mung tumindak ing permukaan cilik piston langkah. Piston obah kanthi cepet menyang cakram, nanging tanpa pasukan maksimal.
Minangka cakram squeezed njalari resistance kanggo gerakan piston, lenga iki dipeksa watara sudhut lumahing piston cilik lan wiwit tumindak ing lumahing tambahan, nyediakake pasukan gedhe banget. Sampeyan bakal nemokake sing sawetara clutches nggunakake langkah munggah piston lan sawetara nggunakake langkah mudhun piston. Salah siji cara, prinsip sing padha melu, sing luwih gedhe lumahing luwih gedhe pasukan.
Dadi desain piston langkah sing dipatenake dening Yantai Preston nduweni fungsi kanthi resistensi cakram kopling kanggo nyedhiyakake aplikasi gaya sing cepet, lancar, lan kuat. Nganti saiki, kita mung ngomong babagan aplikasi kopling. Ayo katon ing cara kopling dirilis.
Pisanan, sampeyan kudu ngeculake tekanan lenga saka mburi piston. Iki ngidini piston bali spring, kang wis teken dening piston obah, kanggo push piston adoh saka cakram. Nanging ngeculake tekanan lenga ora nindakake kabeh. Sawetara lenga bisa uwal maneh liwat saluran inlet.
Pasukan Centrifugal
Nanging amarga drum muter kanthi cepet, lenga mili kanthi gaya sentrifugal menyang njaba drum nggawe angel lolos liwat saluran inlet tengah. Nanging yen gaya centrifugal nyebabake masalah, banjur gaya centrifugal bisa ngatasi masalah kasebut.
Ana bal mriksa, dipasang ing ramp ing pinggir njaba drum.
Werni muter munggah ramp amarga gaya centrifugal, mbukak wacana uwal kanggo lenga. Werni iki ngidini ngeculake kopling kanthi cepet.
Nalika genggaman wis reapplied meksa dhuwur saka lenga pasukan werni mriksa menyang gulu wacana uwal nyegah mundhut ing meksa.
komponen
Dadi saiki sampeyan ngerti babagan sawetara refinement Yantai-Prestone wis direkayasa menyang kopling hidrolik Transmisi Powershift: Piston Langkah, lan Katup Priksa Bola. Nanging nganti saiki sampeyan wis ndeleng diagram kopling sing disederhanakake.
Punika diagram kanggo menehi sampeyan idea sing luwih apik babagan apa sing nyata katon.
Lumahing cilik lan gedhe saka piston langkah.
Cakram-
Piston bali spring -
Saluran inlet-
Lan mriksa bal uwal wacana.
Punika review babagan carane lenga ngaktifake kopling. Minyak tekanan dhuwur dikirim liwat saluran inlet lenga meksa piston menyang cakram lan ngompres piston bali.
Nalika meksa dirilis lenga oncat bali metu wacana welingan, nanging uga liwat centrifugally dilakokno tutup werni mriksa.
Apa Transmisi Powershift?
Transmisi shift daya ora luwih saka seri kopling kasebut sing ngunci gear lan shafts bebarengan kanggo milih macem-macem rasio gear utawa netral. Transmisi Powershift iki nduweni siji kopling kanggo saben papat kecepatan, ditambah siji kopling kanggo mode maju, lan liyane kanggo mundur. Dadi transmisi papat kacepetan duwe total enem kopling hidrolik. Lan kapan wae kendaraan obah, loro kopling bakal disambungake: kopling maju utawa mundur lan siji saka kopling papat kacepetan.
Kopling iki diaktifake liwat piranti sing disebut katup kontrol transmisi, sing bakal ditemokake ing ndhuwur kasus transmisi. Katup kontrol iki nindakake rong perkara - ngontrol jumlah tekanan minyak menyang kopling, lan ngidini utawa nyegah aliran minyak menyang macem-macem kopling.
Kaya polisi lalu lintas sing ngirim lenga mudhun ing siji dalan lan mandheg saka lelungan ing dalan liyane. Pisanan, ayo ngomong babagan cara katup ngatur tekanan.
Minyak dipompa ing katup kanthi pompa jinis gear, kadhangkala disebut pompa daya konverter. Nanging kopling paling apik mung ing sawetara tekanan sing winates.
Katup regulator tekanan kasusun saka spool katup hardened operasi ing bolongan rapet dipasang. Minyak sing mlebu transmisi saka pompa ngisi kudu ngliwati katup regulator. Sawise ngliwati katup, bakal ngetrapake kopling kacepetan lan mandheg. Nalika aliran lenga mandegake ing kopling, meksa mbangun lan lenga mili liwat wacana konco spool meksa spool kanggo pindhah marang spring. Nalika spool pindah, mbukak port sing ngidini lenga keluwihan kanggo ngisi konverter torsi. Iki kabeh kedadeyan sajrone sekedhik.
Spring sing nahan tegangan marang spool yaiku sing ngatur tekanan kopling ing transmisi.
Piranti sing meh padha digunakake kanggo ngaktifake macem-macem kopling.
Sawise lenga ngliwati spool regulator tekanan, mili menyang spool maju / mundur. Nalika spool ana ing posisi iki, kopling maju diaktifake.
Ing posisi iki, kopling reverse diaktifake.
Posisi iki menehi sampeyan netral.
Ing sisih tengen yaiku spool sing menehi sampeyan pisanan, kaloro, katelu, utawa papat.
Pisanan….
Kapindho….
Katelu…..
Utawa kaping papat…. Lan amarga spool mbalikke maju ora gumantung saka spool pilihan kacepetan, sampeyan bisa duwe kacepetan iki ing mbalikke uga ing maju.
Supaya sampeyan bisa ndeleng manawa ana telung spool sing ana ing katup kontrol transmisi:
Pisanan spool sing ngatur tekanan,
Sing menehi sampeyan maju utawa mundur,
Lan sing menehi pilihan kacepetan.
Sampeyan bakal nemokake diagram aliran daya sing luwih rinci kanggo saben transmisi powershift ing manual.
Lha… ngono wae. Apa transmisi powershift? Transmisi powershift ora luwih saka seri kopling sing ngunci gear lan poros bebarengan kanggo milih macem-macem rasio gear lan mode maju utawa mundur…. Lan pilihan iki ditindakake liwat katup kontrol transmisi sing ngirim lenga menyang kopling sing dipilih dening operator.
