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4馬力以上に対応する100R1000トランスミッションの組み立て方法に、多くの方からご興味をいただいております。この組み立てでは、4WDでの発進、ドラッグレース、牽引、そして日常の運転など、様々な用途を想定しています。以下に、部品の識別、仕様、組み立て、アフターマーケットへのアップグレード、そしてよくある問題へのカスタムソリューションなど、全体のプロセスを詳細に解説するガイドを掲載いたします。
注: この 4R100 トランスミッションのガイドでは分解については説明しません。ただし、可能な限り説明します。
主要コンポーネントと変更点
トルクコンバーター
トルクコンバーターには、フルビレット構造でコアチャージ不要で知られるPrecision Industries社製のコンバーターを選びました。社内で新品同様に製造されています。組み立て前に、トランスミッショングリースで潤滑されていることを確認してください。
インプットシャフト
4R100トランスミッション用の入力シャフトは主に300種類あります。私は強度に優れたAermetシャフトを選択しましたが、ほとんどの用途ではXNUMXMシャフトで十分です。耐久性を高めるため、工程に応力緩和のための追加ステップを組み込んでいます。
ポンプアセンブリ
– 分解と点検：ポンプを慎重に分解し、すべての部品に摩耗や損傷がないか点検します。ギアとハウジングが良好な状態であることを確認してください。
– アップグレード：9ローブ設計のビレットコーティングポンプギアを取り付けることで、性能が向上します。再組み立て時には、アライメントバンドを使用して正確な取り付けを実現してください。
– バルブ: 標準バルブを Sonnax および Transgo コンポーネントに交換して、圧力調整とクラッチ制御を改善します。
クラッチドラムとオーバードライブ
コーストクラッチドラム
– 交換: 耐久性を高めるために、スタンプスチールバージョンまたはボールベアリング付きの PTO バージョンにアップグレードします。
– 組み立て：シールの損傷を防ぐため、リップウィザードを使用して成形ピストンを取り付けます。スプリングが反時計回りにロックされていることを確認してください。
オーバードライブプラネタリー
– ビレットオーバードライブプラネタリー：強度を高めるため、工場出荷時の鋳造品の代わりにビレットオーバードライブプラネタリーを使用します。ギアとピンは工場出荷時の部品から再組み立てし、スラストベアリングも確実に取り付けます。
– オーバードライブ比: .71:1。
– 組み立て: ベアリングと中間シャフトを組み立て、中間シャフトのロック方向を確認して正しい組み立てを確認します。
オーバードライブリターン
– 分解と点検：すべてのチェックボールが自由に動くことを確認してください。接着ピストンを交換し、信頼性を高めるためにSonnaxスパイラルロックリングを取り付けてください。
センターサポートと中間コンポーネント
センターサポートスリーブ
– デザイン: アルミニウムメッキベアリングを備えたデュアルロードアフターマーケットデザインを選択します。
– シーリング リング: ダイレクト クラッチ シーリング リングを交換し、動きを防ぐためにスナップ リングを使用して適切に組み立てられていることを確認します。
– ガスケット: 密閉性を高めるために、供給穴の周りにシリコンが印刷された Sonnax ガスケットを使用します。
アセンブリ
– トルク仕様: 青い Loctite を塗布し、ボルトを徐々に 100 ～ 120 IN.LB まで締め付けます。
フォワードドラムとダイレクトドラム
ダイレクトドラム
– クラッチパック：アルトレッドクラッチ5個とKoleneスチールを詰めた8個入りドラム缶を使用します。耐久性を高めるため、片側ダイオードをスプラグに交換してください。
– クリアランス: 適切なスナップ リングを使用して、クラッチ パックの適切なクリアランスを確保します。
フォワードドラム
– ビレットドラム：ビレット製のフォワードドラムを使用することで強度が向上します。クラッチを正しく調整し、ウェーブプレートを取り外すことで、シフトフィーリングがよりしっかりとしたものになります。
遊星歯車と出力軸
リアプラネタリー
– アップグレード：6ピニオンのスチール製バージョンを選択し、耐久性を高めるためにスラストベアリングを追加。すべての部品にストレスを与えません。
ロー/リバースハブ
– 補強：ハブの破損を防ぐため、溶接と応力緩和を行います。このハブには7本のアルトレッドを使用します。
出力軸
– 材質: 最大の強度を得るには 300M 出力シャフトを選択してください。
バルブ本体とソレノイド
アキュムレータ本体
– バルブとスプリング：Sonnax製バルブと純正スプリング（シフトバルブ用リテーナークリップ付き）を使用します。ラインプレッシャーモジュレーターを500に変更することで、希望の性能が得られます。
メインバルブボディ
– バルブ キット: Sonnax キットと Transgo キットを組み合わせて、各バルブが自由に動き、適切に密閉されるようにします。
– プレートの変更: 流体の流れを良くするために、Tugger キット プレートに穴を開けます。
メインプレート
– 識別: シングルノッチ (非 PTO) モデルと 2 ノッチ (PTO) モデルを区別します。
ソレノイドボディ
– 識別: ピンの OHM を測定することで、PWM とオン/オフ スタイルを識別します。
ケースの準備 4R100トランスミッション
平坦
– 検査：Faroを使用して平面度をスキャンし、必要に応じて表面処理を行い、0004インチ以内の精度を確保します。組み立て時に修正を行い、歪みを防ぎます。
クラッチパックの用途
– オーバードライブクラッチパック: 4速のみ適用されます。
– コースト クラッチ パック: 後進時、TCIL ランプがオンの状態で 3 速に適用されます (シフターのボタンでオーバードライブをオフ)。ただし、TCIL ランプがオフで 3 速と 1 速が手動の状態で 2 速には適用されません。
– 中間クラッチパック: 2速、3速、4速、およびマニュアル2速に適用されます。
– ダイレクトクラッチパック：後進、3速、4速に適用されます。
– フォワードクラッチパック: 手動ロックアウトを含むすべての前進ギアに適用されます。
– ロー/リバース クラッチ パック: リバースと 1 速マニュアルに適用されますが、シフターがドライブのときは XNUMX 速には適用されません。
最後のヒントと推奨事項
ポンプの再組み立て
– アライメント バンド: バンドを使用して、ポンプ ギアとハウジングの位置合わせを確実にします。
– バルブアセンブリ: 圧力レギュレータとコンバータレギュレータバルブを交換してパフォーマンスを向上させます。
– ポンプ ギア: 圧力の安定性を高めるために、ビレット 9 ローブ ポンプ ギアを選択します。
センターサポート
– デュアル ロード デザイン: 強度を高めるために、デュアル ロード アフターマーケット デザインを選択します。
– シーリング リング: パフォーマンスと耐久性を向上させるために、新しいシーリング リングに交換します。
– 組み立てトルク: 緩みを防ぐために、青い Loctite を使用してボルトを指定されたレベルまで締めます。
クラッチパック
– コースト クラッチ ドラム: 長寿命のために適切な組み立てとクリアランスを確保します。
– ダイレクトドラム: パフォーマンス重視の部品と交換し、適切なクラッチパックのクリアランスを確保します。
– フォワードドラム: 強度を考慮してビレットバージョンを選択し、クラッチを正しく調整します。
バルブボディ
– アキュムレーター本体: シフト制御を向上させるために Sonnax バルブを取り付けます。
– メインバルブボディ: 最適なパフォーマンスを得るには、Sonnax キットと Transgo キットを組み合わせて使用します。
– ソレノイド本体: セットアップに適したソレノイド タイプを識別してインストールします。
結論
このガイドでは、高性能4R100トランスミッションの製作について、主要コンポーネント、アップグレード、そして組み立てのヒントを網羅的に解説しています。すべての改造がすべての製作に必要なわけではありませんが、これらの手順は特定のパワー目標と想定される用途に合わせてカスタマイズされています。今後のアップデートにご期待ください。ご意見やご質問はお気軽にお寄せください。楽しい製作を！
