Sommario
Molti utenti hanno espresso interesse nella costruzione di una trasmissione 4R100 in grado di gestire potenze superiori a 1000 CV. Questa configurazione prevede lanci di veicoli a 4 ruote motrici, gare di accelerazione, traino e utilizzo quotidiano. Di seguito è riportata una guida dettagliata sull'intero processo, che comprende l'identificazione dei componenti, le specifiche, l'assemblaggio, gli aggiornamenti aftermarket e le soluzioni personalizzate per risolvere i problemi più comuni.
Nota: questa guida alla trasmissione 4R100 non copre lo smontaggio, ma tratterà il più possibile questo argomento.
Componenti chiave e modifiche
Convertitore di coppia
Per il convertitore di coppia, ho scelto i convertitori Precision Industries, noti per la loro costruzione interamente ricavata dal pieno e senza aggiunta di nucleo. Sono realizzati freschi internamente. Prima del montaggio, assicurarsi che tutto sia lubrificato con grasso per trasmissioni.
Alberi di ingresso
Esistono tre alberi di ingresso principali per la trasmissione 4R100 sul mercato. Ho optato per un albero Aermet per la sua resistenza superiore, sebbene un albero 300M sia adatto alla maggior parte delle applicazioni. Per una maggiore durata, aggiungo un ulteriore passaggio di distensione al mio processo.
Gruppo pompa
– Smontaggio e ispezione: smontare con attenzione la pompa e ispezionare tutti i componenti per verificare la presenza di usura o danni. Assicurarsi che ingranaggi e alloggiamento siano in buone condizioni.
– Aggiornamenti: installare ingranaggi pompa rivestiti in billet con design a 9 lobi per prestazioni migliori. Utilizzare fascette di allineamento durante il rimontaggio per un montaggio preciso.
– Valvole: sostituire le valvole di serie con componenti Sonnax e Transgo per una migliore regolazione della pressione e controllo della frizione.
Tamburo della frizione e overdrive
Tamburo frizione Coast
– Sostituzione: passare a una versione in acciaio stampato o a una versione PTO con cuscinetto a sfere per una maggiore durata.
– Montaggio: installare il pistone stampato utilizzando un apposito attrezzo per evitare danni alla guarnizione. Assicurarsi che il perno di bloccaggio si blocchi in senso antiorario.
Overdrive Planetario
– Planetario Overdrive ricavato dal pieno: utilizzare un planetario overdrive ricavato dal pieno per una maggiore resistenza, in sostituzione di quello fuso di fabbrica. Rimontare ingranaggi e perni dal pezzo di fabbrica, assicurandosi di includere il cuscinetto reggispinta.
– Rapporto overdrive: .71:1.
– Montaggio: Montare con cuscinetti e albero intermedio, verificando il corretto montaggio controllando la direzione di bloccaggio dell’albero intermedio.
Ritorno Overdrive
– Smontaggio e ispezione: assicurarsi che tutte le sfere di controllo si muovano liberamente. Sostituire i pistoni incollati e installare gli anelli di bloccaggio a spirale Sonnax per una maggiore affidabilità.
Supporto centrale e componenti intermedi
Manicotto di supporto centrale
– Design: optare per un design aftermarket a doppio carico con cuscinetti rivestiti in alluminio.
– Anelli di tenuta: sostituire gli anelli di tenuta della frizione diretta e assicurarsi che siano montati correttamente con un anello elastico per evitare movimenti.
– Guarnizioni: utilizzare guarnizioni Sonnax con silicone stampato attorno ai fori di alimentazione per una migliore tenuta.
montaggio
– Specifiche di coppia: applicare Loctite blu e serrare progressivamente i bulloni a 100-120 IN.LB.
Tamburi avanzati e diretti
Tamburo diretto
– Gruppo frizione: utilizzare un tamburo da 5 pezzi con 8 frizioni Alto Red e acciai Kolene. Sostituire i diodi unidirezionali con diodi a spuntoni per una maggiore durata.
– Giochi: garantire i giochi adeguati del pacco frizione utilizzando anelli elastici appropriati.
Tamburo in avanti
– Tamburo ricavato dal pieno: utilizzare un tamburo avanzato ricavato dal pieno per una maggiore resistenza. Allineare correttamente le frizioni e rimuovere la piastra a onda per una sensazione di cambio più decisa.
Ingranaggi planetari e albero di uscita
Planetario posteriore
– Aggiornamenti: scegli una versione in acciaio a 6 pignoni e aggiungi cuscinetti reggispinta per una maggiore durata. Allevia le sollecitazioni su tutti i componenti.
Mozzo basso/inverso
– Rinforzo: saldare e rimuovere le tensioni dal mozzo per evitare rotture. Utilizzare 7 Alto rossi su questo mozzo.
Albero di uscita
– Materiale: scegli un albero di uscita da 300M per la massima resistenza.
Corpi valvola e solenoidi
Corpo accumulatore
– Valvole e molle: utilizzare valvole Sonnax e molle originali con clip di fissaggio per le valvole del cambio. Modificare il modulatore di pressione di linea a 500 per ottenere le prestazioni desiderate.
Corpo valvola principale
– Kit valvole: combina i kit Sonnax e Transgo, assicurandoti che ogni valvola si muova liberamente e sigilli correttamente.
– Modifiche alla piastra: praticare dei fori nella piastra del kit Tugger per migliorare il flusso del fluido.
Piatto principale
– Identificazione: distinguere tra modelli a tacca singola (non-PTO) e modelli a due tacche (PTO).
Corpo solenoide
– Identificazione: distinguere tra stili PWM e On/Off misurando gli OHM dei pin.
Preparazione del caso della trasmissione 4R100
Pianura
– Ispezione: Scansionare la planarità con un Faro, ripristinando la superficie se necessario per garantire una precisione entro 0004". Applicare correzioni durante l'assemblaggio per evitare distorsioni.
Applicazioni del pacco frizione
– Pacchetto frizione overdrive: applicato solo in 4a marcia.
– Pacchetto frizione Coast: applicato in retromarcia, 3a con spia TCIL accesa (overdrive disattivato tramite pulsante sulla leva del cambio) ma non 3a con spia TCIL spenta e 1a e 2a manuali.
– Pacco frizione intermedio: applicato in 2a, 3a, 4a e 2a manuale.
– Pacco frizione diretto: applicato in retromarcia, 3a e 4a.
– Pacco frizione avanti: applicato a tutte le marce avanti, incluso il bloccaggio manuale.
– Pacchetto frizione bassa/retromarcia: applicato in retromarcia e in prima marcia manuale, ma non in prima, quando il cambio è in posizione di guida.
Suggerimenti e raccomandazioni finali
Rimontaggio della pompa
– Fascia di allineamento: utilizzare una fascia per garantire l’allineamento degli ingranaggi e dell’alloggiamento della pompa.
– Gruppo valvole: sostituire le valvole del regolatore di pressione e del convertitore per prestazioni migliori.
– Ingranaggi della pompa: optare per ingranaggi della pompa a 9 lobi ricavati dal pieno per migliorare la stabilità della pressione.
Centro di supporto
– Design a doppio carico: scegli un design aftermarket a doppio carico per una maggiore resistenza.
– Anelli di tenuta: sostituirli con nuovi anelli di tenuta per prestazioni e durata migliori.
– Coppia di serraggio: utilizzare Loctite blu e serrare i bulloni ai livelli specificati per evitare che si allentino.
Pacchi frizione
– Tamburo della frizione Coast: assicurarsi del corretto montaggio e dello spazio libero per una maggiore longevità.
– Direct Drum: sostituire con ricambi più performanti, assicurando il corretto gioco del pacco frizione.
– Tamburo anteriore: scegliere versioni billet per la resistenza, allineando correttamente le frizioni.
Corpi valvola
– Corpo accumulatore: installare valvole Sonnax per un migliore controllo del cambio.
– Corpo valvola principale: utilizzare una combinazione di kit Sonnax e Transgo per prestazioni ottimali.
– Corpo solenoide: assicurarsi di identificare e installare il tipo di solenoide corretto per la propria configurazione.
Conclusione
Questa guida offre una panoramica completa sulla costruzione di una trasmissione 4R100 ad alte prestazioni, evidenziando i componenti chiave, gli aggiornamenti e i suggerimenti per l'assemblaggio. Sebbene non tutte le modifiche siano necessarie per tutte le configurazioni, questi passaggi sono pensati appositamente per soddisfare specifici obiettivi di potenza e l'utilizzo previsto. Restate sintonizzati per ulteriori aggiornamenti e non esitate a condividere qualsiasi opinione o a porre domande! Buon lavoro!
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