Sisällysluettelo
Mikä on powershift-vaihteisto? Miksi ylipäätään tarvitset lähetystä? No, se johtuu siitä, että moottori yksinään ei vain leikkaa sinappia. Rakennuskoneilla tekemämme työ vaatii suuria nopeuksia ja pieniä nopeuksia, mutta riittävää vääntömomenttia kaikilla nopeuksilla.
Ongelmana on, että moottori todella toimii vain tietyllä kierroslukualueella.
Vääntömomentti ja kierrosluku
Käytä sitä hitaammin kuin tämä alue, eikä siinä vain ole tehoa. Voi olla mahdollista rakentaa moottori, jolla on runsaasti vääntömomenttia laajalla kierroslukualueella, mutta sen pitäisi olla niin suuri, että sen käyttämiseen tarvitaan King Kong.
Joten käytämme vaihteistoa pitämään moottorin oikealla kierrosluvulla, kun teemme työtä, joka muuten olisi liian hidasta tai nopeaa kyseiselle moottorille. Vaihteisto antaa meille joustavuutta tehdä erilaisia nopeuksia.
Joten mikä on powershift-vaihteisto?
Se on joukko vaihteita ja akseleita, jotka välittävät energiaa moottorista koneen vetäville pyörille.
Ja tämä lähetys antaa sinulle kolme suurta plussaa.
Ensinnäkin koneen ei aina tarvitse rullata moottorin käydessä. Laitat vaihteiston vapaalle ja moottori voi kääntyä, vaikka kone seisoisi paikallaan.
Toiseksi, kun tarvitset paljon tehoa ja vääntömomenttia, kuten nousemiseen jyrkässä nousussa tai työntämään jotain raskasta, vaihteistossa on korkea välityssuhde. Tätä suurta välityssuhdetta kutsutaan yleisesti matalaksi vaihteeksi.
Ja kun tarvitset nopeutta, sinulla on pieni välityssuhde tai suuri vaihde.
Lähetystyypit
Lähetyksiä on kaikenlaisia. On liukuvaihteita ja synkronointityyppejä, jotka käyttävät liukuvaihteita ja mekaanista kitkakytkintä.
Ja siellä on automaattivaihteisto, joka käyttää hydrauliikkaa kytkinnauhojen ohjaamiseen. Tässä vaihteistossa vaihteet eivät luista, vaan ovat aina ristikkäisiä. Säädin tunnistaa nopeuden ja kuorman ja ohjaa hydrauliöljyn niille kytkinnauhoille, jotka tarjoavat parhaan välityssuhteen työlle.
Prosessin tasoittamiseksi tämän tyyppinen vaihteisto saa tehonsa nestekytkimestä.
Kytkinlevyt
Yantai Prestone Powershift -vaihteistot ovat kuin automaattivaihteisto, sillä vaihteet ovat jatkuvasti ristissä ja teho tulee momentinmuuntimesta. Mutta kytkinnauhojen sijasta Powershift-vaihteistossa on kytkinlevyt, jotka kytkevät vaihteet ja nämä hydraulisesti toimivat kytkimet eivät aktivoidu jonkinlaisella mekaanisella säätimellä, vaan kuljettaja itse aktivoi ne.
Kuten näet, jos ymmärrät nämä hydrauliset levykytkimet, sinulla on melko hyvä käsitys powershift-vaihteistosta yleensä.
Rakennataan yksi näistä kytkimistä alusta alkaen, niin näet näppärää suunnittelua. Kuvittele akseli, jonka pintaan on leikattu urat, ja kiekko, jonka kielekkeet sopivat uriin.
Kuten näet, tällainen kiekko voisi liukua edestakaisin urissa, mutta ei voinut pyöriä akselista riippumatta.
Kuvittele nyt sylinteri, jonka sisäpintaan on leikattu urat ja kiekko, jossa on kielekkeet liukumaan näissä urissa.
Jälleen kerran, kiekko voi liukua edestakaisin, mutta kielekkeen urajärjestelyn vuoksi kiekko ei voi pyöriä sylinteristä riippumatta.
Jos ottaisit urallisen akselin ja asettaisit sen uritetun sylinterin ja vaihtoehtoisten levyjen sisään niin, että yksi levy on kierretty sylinteriin, kun taas viereinen on kierretty akseliin, sinulla olisi kytkimen alku.
Kaikki tämän mekanismin kiekot voivat liukua edestakaisin, mutta jotkut levyt pyörivät vain sylinterin kanssa, kun taas toiset pyörivät vain akselin avulla.
Hydrauliikka
Jos toiseen päähän on asennettu mäntä ja korkeapaineöljylle on järjestetty polku, mekanismi on valmis. Kuvittele, että sylinteri pyörii ja akseli ei. Jos öljy pakottaa männän levyjä vasten, lautaset puristuvat yhteen muodostaen sandwich-… kitkakertoimen. Sylinterilevyt, puristamalla kiekkoja akselille, saavat koko mekanismin pyörimään yhtenä kokonaisuutena. Ja näin toimii hydraulinen kytkin. Yantai Prestone on hionut tätä perusmekanismia ja sinun pitäisi ymmärtää joitain näistä parannuksista. Mutta ennen kuin voit ymmärtää tarkennuksia, sinun on tiedettävä muutama hydrauliikan perusperiaate.
Tässä on kaksi mäntää öljytäytteisessä sylinterissä. Jos painat mäntää A alas, öljy siirtää paineen kaikille sisäpinnoille, mutta ainoa pinta, joka antaa periksi tälle paineelle, on toisen männän, männän B pohja.
Jos molemmat männät ovat samankokoisia, kun painat mäntää A alas, mäntä B nousee ulos sylinteristä yhtä nopeasti kuin A painetaan, ja yhtä suurella voimalla.
Jos mäntä B on pienempi kuin mäntä A, kun painat A:ta, pienempi mäntä B nousee ulos sylinteristä nopeammin kuin A painetaan, mutta pienemmällä voimalla. Vaihdat nopeutta voimaksi.
Jos männän B pohjapinta on suurempi kuin mäntä A, kun A painetaan, B nousee ulos sylinteristään hitaammin kuin A painetaan… mutta suuremmalla voimalla. Täällä saat voimaa vastineeksi nopeudesta. Näet, että männän pinnan määrä määrittää kuinka nopeasti mäntä liikkuu ja kuinka suurella voimalla.
Nyt olet valmis ymmärtämään Yantai Prestonen askelmäntä. Sisällä olevassa männässä on kaksi pintaa. Kun öljyä ohjataan mäntään, se vaikuttaa aluksi vain askelmännän pieneen pintaan. Mäntä liikkuu nopeasti kohti levyjä, mutta ilman suurinta voimaa.
Kun puristetut levyt vastustavat männän liikettä, öljy pakotetaan pienen männän pinnan reunojen ympärille ja alkaa vaikuttaa lisäpintaan tuottaen erittäin suuren voiman. Tulet huomaamaan, että joissakin kytkimissä on nostettava mäntä ja toiset käyttävät askelta alaspäin. Joka tapauksessa sama periaate on kyseessä, mitä suurempi pinta, sitä suurempi voima.
Joten Yantai Prestonin patentoima askelmäntärakenne toimii kytkinlevyvastuksen kanssa ja tarjoaa nopean, tasaisen ja tehokkaan voiman käytön. Toistaiseksi olemme puhuneet vain kytkimen käytöstä. Katsotaanpa tapaa, jolla kytkin vapautuu.
Ensin sinun on vapautettava öljynpaine männän takaa. Tämä sallii liikkuvan männän puristamien männän palautusjousien työntää männän pois kiekoista. Mutta öljynpaineen vapauttaminen ei tee kaikkea työtä. Osa öljystä voi valua takaisin tuloaukon kautta.
Keskipakoisvoima
Mutta koska rumpu pyörii nopeasti, öljy virtaa keskipakovoimalla rummun ulkopuolta kohti, mikä vaikeuttaa poistumista keskitulokanavan läpi. Mutta jos keskipakovoima aiheuttaa ongelman, keskipakovoima voi ratkaista ongelman.
Rummun ulkoreunassa olevaan ramppiin on asennettu tarkistuspallo.
Pallo rullaa ylös ramppia keskipakovoiman vaikutuksesta paljastaen öljyn pakokanavan. Tämä pallo mahdollistaa kytkimen nopean vapauttamisen.
Kun kytkintä painetaan uudelleen, öljyn korkea paine pakottaa tarkastuspallon poistumiskanavan kaulaan estäen painehäviön.
komponentit
Joten nyt tiedät muutamasta parannuksesta, jotka Yantai-Prestone on suunnitellut Powershift-vaihteiston hydraulikytkimeen: Step Piston ja Ball Valve. Mutta tähän asti olet katsonut hyvin yksinkertaistettua kytkimen kaaviota.
Tässä on kaavio, joka antaa sinulle paremman käsityksen siitä, miltä todellinen asia näyttää.
Askelmännän pienet ja suuret pinnat.
Levyt -
Männän palautusjouset –
Sisääntuloaukko –
Ja tarkastuspallon pakokäytävä.
Tässä on katsaus siitä, kuinka öljy aktivoi kytkimen. Korkeapaineinen öljy johdetaan öljyn sisääntulokanavan läpi pakottaen männän levyihin ja puristaen männän palautusjousia.
Kun paine vapautetaan, öljyä valuu takaisin ulos tulokanavasta, mutta myös keskipakoistoimisen takaiskuventtiilin kautta.
Mikä on Powershift-vaihteisto?
Power shift -vaihteisto ei ole muuta kuin sarja näitä kytkimiä, jotka lukitsevat vaihteet ja akselit yhteen valitakseen eri välityssuhteet tai vapaan. Tässä Powershift-vaihteistossa on yksi kytkin jokaiselle neljälle nopeudelle sekä yksi kytkin eteenpäinajoa varten ja toinen peruutukselle. Nelivaihteisessa vaihteistossa on siis yhteensä kuusi hydraulista kytkintä. Ja aina kun ajoneuvo liikkuu, kaksi kytkimiä kytkeytyy päälle: joko etu- tai peruutuskytkin ja yksi neljästä nopeuskytkimestä.
Nämä kytkimet aktivoidaan vaihteiston ohjausventtiiliksi kutsutun laitteen kautta, joka on asennettu vaihteistokotelon päälle. Tämä ohjausventtiili tekee kaksi asiaa – se ohjaa kytkimiin kohdistuvan öljynpaineen määrää ja sallii tai estää öljyn virtauksen eri kytkimiin.
Vähän kuin liikennepoliisi lähettää öljyä yhtä polkua pitkin ja estää sitä kulkemasta toista polkua pitkin. Ensin puhutaan siitä, kuinka venttiili säätelee painetta.
Öljyä pumpataan venttiiliin hammaspyörätyyppisellä pumpulla, jota joskus kutsutaan muuntimen latauspumpuksi. Mutta kytkimet toimivat parhaiten vain rajoitetulla painealueella.
Paineensäätöventtiili koostuu karkaistusta venttiilikelasta, joka toimii tiiviisti sovitetussa reiässä. Latauspumpusta vaihteistoon tulevan öljyn tulee kulkea säätöventtiilin läpi. Kun se on kulkenut venttiilin läpi, se käyttää nopeuskytkintä ja pysähtyy. Kun öljyn virtaus pysäytetään kytkimessä, paine kasvaa ja öljy virtaa puolan takana olevan kanavan läpi pakottaen puolan liikkumaan jousta vasten. Kun kela siirtyy, se avaa portin, jonka avulla ylimääräinen öljy voi ladata momentinmuuntimen. Tämä kaikki tapahtuu sekunnin murto-osassa.
Jousi, joka pitää jännityksen kelaa vasten, säätelee kytkimen painetta vaihteistossa.
Hyvin samankaltaisia laitteita käytetään eri kytkimien aktivoimiseen.
Kun öljy on kulkenut paineensäätimen kelan ohi, se virtaa eteenpäin/taaksepäin kelalle. Kun kela on tässä asennossa, etukytkin aktivoituu.
Tässä asennossa peruutuskytkin aktivoituu.
Tämä asento antaa sinulle neutraalin.
Aivan vieressä on kela, joka antaa sinulle ensimmäisen, toisen, kolmannen tai neljännen.
Ensimmäinen….
Toinen….
Kolmas…..
Tai neljäs... Ja koska eteen-kela on riippumaton nopeudenvalintakelasta, sinulla voi olla mikä tahansa näistä nopeuksista sekä taaksepäin että eteenpäin.
Joten voit nähdä, että voimansiirron ohjausventtiilissä on periaatteessa kolme kelaa:
Ensin kela, joka säätelee painetta,
Se, joka antaa sinulle eteenpäin tai taaksepäin,
Ja se, joka antaa sinulle nopeuden valinnan.
Löydät tarkemmat tehon vuokaaviot kullekin powershift-vaihteistolle sen käsikirjasta.
No… siinä se. Mikä on powershift-vaihteisto? Powershift-vaihteisto ei ole muuta kuin sarja kytkimiä, jotka lukitsevat vaihteet ja akselit yhteen eri välityssuhteiden ja eteenpäin- tai peruutustilan valitsemiseksi. Ja tämä valinta tapahtuu vaihteiston ohjausventtiilin kautta, joka lähettää öljyä kuljettajan valitsemiin kytkimiin.
