Tabl Cynnwys
Os ydych chi'n frwdfrydig dros geir sy'n gwerthfawrogi perfformiad a chysur yr un mor fawr, gall dewis mowntiad trosglwyddiad effeithio'n sylweddol ar eich profiad gyrru. Ar ôl arbrofi'n ddiweddar gyda'r Mowntiad Trosglwyddiad Polywrethan Z1, penderfynais ailymweld â'm gwreiddiau OEM. Dyma olwg fanwl ar fy nhaith, cwestiynau, a mewnwelediadau ar ddod o hyd i'r mowntiad trosglwyddiad cywir.
Y Profiad Polywrethan
Ar ôl pum mlynedd gyda'r Mowntiad Trosglwyddo Polywrethan Z1, dechreuais ailystyried ei addasrwydd ar gyfer fy anghenion. Er bod y mowntiad trosglwyddiad Z1 yn gwella cadernid y trên gyrru ac yn gwella symud gêr, cyflwynodd hefyd gynnydd amlwg mewn Sŵn, Dirgryniad a Chaledwch (NVH). Nid yw hyn yn ddrwg yn ei hanfod - mae rhai gyrwyr yn mwynhau'r cysylltiad fisceral y mae'n ei ddarparu. Roedd y gosodiad yn syml, gan gymryd tua awr a chostio $200. Er gwaethaf y manteision, roeddwn i'n hiraethu am ychydig mwy o gysur.
Apêl uniongyrchol mowntiad trosglwyddiad Z1 oedd ei addewid o well cywirdeb newid gêr a phrofiad gyrru mwy cysylltiedig. Drwy leihau hyblygrwydd a symudiad y trosglwyddiad, roedd mowntiad Z1 yn darparu teimlad mwy uniongyrchol, a oedd yn arbennig o amlwg yn ystod gyrru ymosodol neu rediadau egnïol ar ffyrdd troellog. Roedd adeiladwaith polywrethan y mowntiad yn cynnig sylfaen gadarnach o'i gymharu â'r mowntiad OEM meddalach, wedi'i lenwi â hylif, gan gyfieithu i drên gyrru mwy ymatebol.
Fodd bynnag, daeth yr ymatebolrwydd cynyddol hwn am gost. Roedd lefelau'r NVH yn sylweddol uwch gyda'r mowntiad Z1. Ar deithiau hir, daeth y dirgryniad a'r sŵn cyson yn flinedig. Roedd caban y car, a oedd unwaith yn teimlo'n inswleiddiedig ac yn mireinio, bellach yn atseinio gyda hum a buzz y trosglwyddiad. I ddechrau, roedd y cysylltiad crai a heb ei hidlo hwn â gweithrediadau mecanyddol y car yn teimlo'n gyffrous, ond dros amser, dechreuodd dynnu oddi ar y mwynhad gyrru cyffredinol.
Dychwelyd i OEM
Roedd y mowntiad trosglwyddiad gwreiddiol, a guddiais yn yr atig, yn ymddangos fel cam rhesymegol yn ôl tuag at daith llyfnach. O ystyried yr oedran a'r traul posibl, dewisais ddechrau o'r newydd gyda mowntiad trosglwyddiad OEM newydd. Dyma lle daeth y daith yn ddiddorol.
Cwestiynau'n Codi:
1. Cydnawsedd: A yw'r un rhan yn cael ei defnyddio ar gyfer trosglwyddiadau â llaw (6MT) ac awtomatig?
2. Rhifau Rhannau: Roeddwn i'n rhwystredig wrth geisio nodi'r union rif rhan ar wahanol wefannau rhannau Infiniti.
Wrth rannu fy nghanfyddiadau, darganfyddais anghysondebau yn rhifau'r rhannau: mae Z1 yn rhestru'r rhan fel 11320-1EA0A, tra bod gwefannau eraill yn ei rhestru fel 11320-EG800. Mae'r ddau rif yn ymddangos yn gyfnewidiol, ond fe wnaeth y gwahaniaeth ysgogi chwilfrydedd ynghylch eu manylebau.
Roedd y chwiliad am y rhif rhan cywir yn cynnwys chwilota nifer o fforymau a gwefannau rhannau. Er gwaethaf yr amrywiadau yn rhifau'r rhannau, y consensws cyffredinol oedd bod y mowntiau'n gyfnewidiol i raddau helaeth rhwng y trosglwyddiadau llaw ac awtomatig, ond roedd gwirio hyn gyda sicrwydd llwyr yn hanfodol. Tanlinellodd y rhwystredigaeth o lywio gwefannau rhannau a chroesgyfeirio gwahanol fodelau bwysigrwydd gwybodaeth gywir wrth ddelio â chydrannau cerbydau.
OEM vs. Polywrethan Z1
Fe wnaeth newid yn ôl i'r mowntiad OEM drawsnewid fy nghar yn reid foethus. Yn syndod, roedd yn teimlo'n gyflymach, yn ôl pob tebyg oherwydd y gostyngiad yn y dirgryniadau a oedd yn effeithio ar y synwyryddion cnocio. Gwellodd amseriad y car, gan ddileu'r ymateb araf yr oeddwn wedi'i ddioddef yn ddiarwybod.
Roedd y broses ailosod yn syml. Gyda'r car wedi'i godi a'i gynnal yn ddiogel, tynnwyd yr hen fownt Z1, a bolltiwyd y mownt OEM newydd yn ei le. Roedd y gwahaniaeth yn syth ac yn ddwfn. Daeth y dychweliad i OEM â'r teimlad llyfn, mireinio a oedd gan y car yn wreiddiol yn ôl. Roedd y caban yn dawelach, ac roedd y dirgryniadau llym a oedd wedi dod yn annifyrrwch dyddiol wedi diflannu.
Yn ddiddorol, roedd y car yn teimlo'n fwy ymatebol hefyd. Ymddengys bod y gostyngiad yn y dirgryniadau gormodol wedi cael effaith gadarnhaol ar berfformiad y car, o bosibl drwy ganiatáu i'r injan a'r trosglwyddiad weithredu'n fwy cytûn heb ymyrraeth dirgryniadau gormodol. Tynnodd y budd annisgwyl hwn sylw at ba mor gydgysylltiedig yw cydrannau'r cerbyd a sut y gall un addasiad gael effeithiau rhaeadru ar berfformiad cyffredinol.
Mewnwelediadau Cymunedol
Roedd rhan sylweddol o'r archwiliad hwn yn cynnwys mewnwelediadau gan gyd-selogion. Dyma'r hyn a safodd allan:
– Arbrofi â Deunyddiau: Awgrymodd rhai lenwi'r mowntiad OEM â polywrethan meddalach ar gyfer datrysiad personol. Er ei fod yn ddiddorol, roedd yn gofyn am fwy o ymdrech greadigol nag y gallwn ei gasglu.
– Cyfaddawdau NVH: Roedd llawer yn rhannu fy nheimlad nad oedd yr NVH a gyflwynwyd gan y mowntiad Z1 yn werth y cyfaddawd. Roedd mowntiau poly, er eu bod yn cynnig cefnogaeth gadarnach, yn dod â mwy o sŵn a dirgryniad yn y caban.
– Mowntiau Injan vs. Mowntiau Trawsyriant: Yn aml, argymhellwyd mowntiau injan poly yn hytrach na mowntiau trawsyriant oherwydd eu gallu i wella geometreg y trên gyrru gyda llai o NVH.
Roedd doethineb cyfunol y gymuned yn amhrisiadwy. Roedd llawer wedi arbrofi gyda gwahanol fowntiau ac wedi rhannu eu profiadau. Roedd y syniad o addasu'r mownt OEM gyda llenwad polywrethan meddalach yn ddull arloesol, gan gynnig tir canol posibl rhwng cadernid mownt Z1 a chysur mownt OEM. Fodd bynnag, roedd yr heriau ymarferol a oedd yn gysylltiedig â phrosiect DIY o'r fath yn ei wneud yn llai deniadol i rywun heb sgiliau gweithgynhyrchu helaeth.
Roedd y trafodaethau am gyfaddawdau ynghylch NVH yn arbennig o ddeallus. Daeth yn amlwg, er bod rhai selogion yn fodlon goddef NVH uwch er mwyn perfformiad, bod eraill, fel finnau, yn ffafrio dull mwy cytbwys. Y consensws oedd bod mowntiau injan poly yn cynnig cyfaddawd gwell, gan ddarparu sefydlogrwydd gwell i'r trên gyrru heb gynyddu NVH yn sylweddol. Tanlinellodd y gwahaniaeth hwn bwysigrwydd ystyried rôl a lleoliad penodol mowntiau o fewn y cerbyd.
Thoughts Terfynol
Ar ôl newid yn ôl i'r mowntiad OEM, teimlais welliant sylweddol o ran cysur a pherfformiad. Roedd y broses yn gyflym, gan gymryd tua 30 munud. Wrth wneud hynny, fe wnes i hefyd fynd i'r afael â rhywfaint o waith cynnal a chadw ataliol - fflysio system oerydd, newid y thermostat, a gwirio'r gasged.
Wrth fyfyrio ar y daith hon, rydw i wedi dysgu, er bod opsiynau ôl-farchnad fel y Mowntiad Trosglwyddo Polywrethan Z1 yn cynnig manteision penodol, efallai nad ydyn nhw'n addas i bawb. I'r rhai sy'n blaenoriaethu cydbwysedd rhwng perfformiad a chysur, mae mowntiad trosglwyddiad OEM yn ddewis teilwng.
Nododd y dychweliad i OEM ddiwedd pennod yn llawn arbrofi a darganfod. Cadarnhaodd y daith llyfnach a thawelach fy mhenderfyniad i flaenoriaethu cysur a mireinio. Teimlai'r car unwaith eto fel peiriant cyflawn, yn gallu darparu perfformiad a moethusrwydd.
Wrth i mi barhau i fireinio gosodiad fy nghar, byddaf yn parhau i archwilio addasiadau sy'n cynnig y gorau o'r ddau fyd. Am y tro, rwy'n fodlon ar y reid dawel, llyfn y mae'r mowntiad OEM yn ei ddarparu. Mae'r profiad hwn wedi atgyfnerthu gwerth addasiadau meddylgar, cytbwys sy'n gwella'r profiad gyrru heb beryglu cysuron hanfodol. P'un a ydych chi'n frwdfrydig dros berfformiad neu'n yrrwr bob dydd, mae dod o hyd i'r cydbwysedd cywir yng ngosodiad eich car yn allweddol i foddhad hirdymor.
