Taula de continguts
Què és una transmissió Powershift? Per què necessiteu una transmissió? Bé, és perquè un motor per si sol no tallarà la mostassa. El treball que fem amb màquines de construcció requereix velocitats altes i baixes, però un parell suficient a qualsevol velocitat.
El problema és que un motor realment només s'apaga dins d'un determinat rang de RPM.
Parell i RPM
Feu-lo funcionar més lent que aquest rang i simplement no té el poder. Podria ser possible construir un motor amb un munt de parell en un ampli rang de RPM, però hauria de ser tan gran que necessitareu King Kong per fer-lo funcionar.
Per tant, utilitzem una transmissió per mantenir aquest motor a les RPM adequades mentre estem fent un treball que, d'altra manera, seria massa lent o massa ràpid per a aquest motor. La transmissió ens dóna la flexibilitat per fer una varietat de velocitats.
Aleshores, què és una transmissió powershift?
És un conjunt d'engranatges i eixos que transmeten l'energia del motor a les rodes motrius d'una màquina.
I aquesta transmissió us ofereix tres grans avantatges.
En primer lloc, la màquina no sempre ha d'estar rodant mentre el motor està en marxa. Poseu aquesta transmissió en neutre i el motor pot girar encara que la màquina estigui parada.
En segon lloc, quan necessiteu molta potència i molt parell, com per pujar un pendent pronunciat o empènyer alguna cosa pesada, teniu una relació de transmissió alta. Aquesta alta relació d'engranatges s'anomena comunament engranatge baix.
I, quan necessiteu velocitat, teniu una relació de transmissió baixa o una marxa alta.
Tipus de transmissió
Hi ha tot tipus de transmissions. Hi ha engranatges lliscants i tipus sincronitzats que utilitzen engranatges lliscants i un embragatge de fricció mecànic.
I hi ha la transmissió automàtica, que utilitza el sistema hidràulic per accionar les bandes d'embragatge. En aquesta transmissió, els engranatges no llisquen sinó que sempre estan engranats. Un control del governador detecta la velocitat i la càrrega i dirigeix l'oli hidràulic a les bandes d'embragatge que ofereixen la millor relació de transmissió per al treball que s'està realitzant.
Per suavitzar el procés, aquest tipus de transmissió obté la seva potència d'un acoblament fluid.
Discs d'embragatge
Les transmissions Yantai Prestone Powershift són com una transmissió automàtica, ja que els engranatges estan constantment engranats i la potència prové d'un convertidor de parell. Però en comptes de les bandes d'embragatge, una transmissió Powershift té discos d'embragatge que enganxen els engranatges i aquests embragatges d'accionament hidràulic no són activats per cap mena de governador mecànic, sinó que són activats pel mateix operador.
Com podeu veure, si enteneu aquests embragatges de disc hidràulics, entendreu bastant bé la transmissió powershift en general.
Construïm una d'aquestes embragatges des de la base i veureu una enginyeria intel·ligent. Imagineu un eix amb solcs tallats a la seva superfície i un disc amb llengüetes que s'ajusten a les ranures.
Com podeu veure, un disc com aquest podria lliscar cap endavant i cap enrere per les ranures, però no podria girar independentment de l'eix.
Ara imagineu un cilindre amb solcs tallats a la seva superfície interior i un disc amb llengüetes per lliscar en aquestes ranures.
Una vegada més, el disc pot lliscar cap endavant i cap enrere, però a causa de la disposició de la llengüeta en la ranura, el disc no pot girar independentment del cilindre.
Si agafeu l'eix acanalat i el col·loqueu dins del cilindre acanalat i els discos alternatius, de manera que un disc s'enganxi al cilindre mentre que l'adjacent s'enganxi a l'eix, tindríeu els inicis d'un embragatge.
Tots els discos d'aquest mecanisme poden lliscar cap endavant i cap enrere, però alguns discos només giren amb el cilindre mentre que altres només giren amb l'eix.
Hidràulica
Si s'instal·la un pistó en un extrem i es proporciona un camí per a l'oli d'alta pressió, el mecanisme s'ha completat. Imagineu que el cilindre gira i l'eix no. Si l'oli força el pistó contra els discs, els discos es pressionen junts formant un sandvitx... un sandvitx de fricció. Els discos dels cilindres, pressionant els discos a l'eix fan que tot el mecanisme giri com una unitat. I així funciona un embragatge hidràulic. Yantai Prestone ha perfeccionat aquest mecanisme bàsic i hauríeu d'entendre alguns d'aquests perfeccionaments. Però abans de poder entendre els refinaments, cal conèixer alguns principis bàsics de la hidràulica.
Aquí hi ha dos pistons en un cilindre ple d'oli. Si premeu el pistó A, l'oli transmet la pressió a totes les superfícies interiors, però l'única superfície que cedeix a aquesta pressió és la part inferior de l'altre pistó, el pistó B.
Si els dos pistons són de la mateixa mida, quan premeu el pistó A, el pistó B sortirà del cilindre amb la mateixa rapidesa que es premeu A i amb la mateixa força.
Si el pistó B és més petit que el pistó A, quan premeu A, el pistó B més petit sortirà del cilindre més ràpidament que A es deprimeix, però amb menys força. Estàs intercanviant velocitat per força.
Si la superfície inferior del pistó B és més gran que el pistó A, quan A està premut, B sortirà del seu cilindre més lentament que A es deprimeix... però amb més força. Aquí estàs agafant força a canvi de velocitat. Podeu veure que la quantitat de superfície del pistó determina la rapidesa amb què es mou el pistó i amb quina força.
Ara ja esteu preparat per entendre el pistó de pas de Yantai Prestone. El pistó dins té dues superfícies. Quan l'oli es dirigeix al pistó, inicialment només actua sobre la petita superfície del pistó. El pistó es mou ràpidament cap als discos, però sense força màxima.
Com que els discs comprimits provoquen resistència al moviment del pistó, l'oli es força al voltant de les vores de la superfície del pistó petit i comença a actuar sobre la superfície addicional, proporcionant una força molt gran. Trobareu que alguns embragatges utilitzen un pistó de pujada i alguns utilitzen un pistó de baixada. Sigui com sigui, es tracta del mateix principi, com més gran sigui la superfície, més gran serà la força.
Així, el disseny del pistó de pas patentat per Yantai Preston funciona amb la resistència del disc d'embragatge per proporcionar una aplicació ràpida, suau i potent de la força. Fins ara només hem parlat d'aplicar l'embragatge. Vegem com s'allibera l'embragatge.
Primer, heu d'alliberar la pressió de l'oli des de darrere del pistó. Això permet que les molles de retorn del pistó, que han estat comprimides pel pistó en moviment, allunyin el pistó dels discs. Però alliberar la pressió de l'oli no fa tota la feina. Part de l'oli pot tornar a escapar pel pas d'entrada.
Força centrifuga
Però com que el tambor gira ràpidament, l'oli flueix amb força centrífuga cap a l'exterior del tambor, dificultant la fugida pel pas d'entrada central. Però si la força centrífuga causa el problema, llavors la força centrífuga pot resoldre el problema.
Hi ha una bola de control, instal·lada en una rampa a la vora exterior del tambor.
La pilota puja per la rampa a causa de la força centrífuga, revelant un pas d'escapament per a l'oli. Aquesta bola permet alliberar ràpidament l'embragatge.
Quan es torna a aplicar l'embragatge, l'alta pressió de l'oli força la bola de retenció al coll del pas d'escapament evitant una pèrdua de pressió.
components
Així que ara coneixeu un parell de perfeccionaments que Yantai-Prestone ha dissenyat en l'embragatge hidràulic d'una transmissió Powershift: el pistó de pas i la vàlvula de retenció de bola. Però fins ara heu estat mirant un diagrama molt simplificat de l'embragatge.
Aquí teniu un diagrama per donar-vos una millor idea de com és la cosa real.
Les superfícies petites i grans del pistó de pas.
Els discos -
Les molles de retorn del pistó -
El pas d'entrada -
I el pas d'escapament de la bola de control.
Aquí teniu una revisió de com l'oli activa l'embragatge. L'oli d'alta pressió s'envia a través del pas d'entrada d'oli forçant el pistó als discs i comprimint els ressorts de retorn del pistó.
Quan s'allibera la pressió, l'oli s'escapa pel pas d'entrada, però també a través de la vàlvula de retenció accionada centrífugament.
Què és una transmissió Powershift?
Una transmissió de canvi de potència no és més que una sèrie d'aquests embragatges que bloquegen els engranatges i els eixos junts per seleccionar diverses relacions de canvi o neutre. Aquesta transmissió Powershift té un embragatge per a cadascuna de les quatre velocitats, més un embragatge per al mode endavant i un altre per a la marxa enrere. Així, una transmissió de quatre velocitats té un total de sis embragatges hidràulics. I cada vegada que el vehicle es mou, s'activaran dos dels embragatges: l'embragatge endavant o enrere i un dels quatre embragatges de velocitat.
Aquests embragatges s'activen mitjançant un dispositiu anomenat vàlvula de control de la transmissió, que trobareu muntat a la part superior de la caixa de la transmissió. Aquesta vàlvula de control fa dues coses: controla la quantitat de pressió d'oli als embragatges i permet o impedeix el flux d'oli als diferents embragatges.
Una mena de policia de trànsit enviant petroli per un camí i impedint-lo de viatjar per un altre camí. Primer parlem de com la vàlvula regula la pressió.
L'oli es bombeja a la vàlvula mitjançant una bomba d'engranatge, de vegades anomenada bomba de càrrega del convertidor. Però els embragatges funcionen millor només dins d'un rang de pressió limitat.
La vàlvula reguladora de pressió consisteix en una bobina de vàlvula endurida que funciona en un forat ben ajustat. L'oli que entra a la transmissió des de la bomba de càrrega ha de passar per la vàlvula reguladora. Després de passar per la vàlvula, aplicarà un embragatge de velocitat i s'aturarà. Quan el flux d'oli s'atura a l'embragatge, augmenta la pressió i l'oli flueix per un passatge darrere de la bobina forçant la bobina a moure's contra la molla. A mesura que la bobina es desplaça, obre un port que permet que l'excés d'oli carregui el convertidor de parell. Tot això passa en una fracció de segon.
La molla que manté la tensió contra la bobina és la que regula la pressió de l'embragatge a la transmissió.
S'utilitzen dispositius molt similars per activar els diferents embragatges.
Després que l'oli passa per la bobina del regulador de pressió, flueix cap a la bobina cap endavant/marrere. Quan la bobina està en aquesta posició, s'activa l'embragatge cap endavant.
En aquesta posició s'activa l'embragatge de marxa enrere.
Aquesta posició us proporciona neutral.
Just al costat hi ha la bobina que us dóna el primer, el segon, el tercer o el quart.
Primer….
Segon….
Tercer…..
O quart... I com que la bobina de marxa enrere és independent de la bobina de selecció de velocitat, podeu tenir qualsevol d'aquestes velocitats tant en marxa enrere com en endavant.
Així que podeu veure que bàsicament hi ha tres bobines implicades a la vàlvula de control de la transmissió:
Primer la bobina que regula la pressió,
El que et dóna endavant o enrere,
I el que et dóna la selecció de velocitat.
Trobareu diagrames de flux de potència més detallats per a cada transmissió powershift al seu manual.
Bé... això és tot. Què és una transmissió Powershift? Una transmissió Powershift no és més que una sèrie d'embragatges que bloquegen els engranatges i els eixos junts per seleccionar diverses relacions de canvi i el mode endavant o enrere... I aquesta selecció s'aconsegueix mitjançant la vàlvula de control de la transmissió que envia l'oli a qualsevol embragament seleccionat per l'operador.
