INHOUDSOPGAWE
Wat is 'n powershift-transmissie? Hoekom het jy hoegenaamd 'n transmissie nodig? Wel, dit is omdat 'n enjin op sigself net nie die mosterd sal sny nie. Die werk wat ons met konstruksiemasjiene doen vereis hoë snelhede en lae snelhede, maar genoeg wringkrag teen enige spoed.
Die probleem is dat 'n enjin eintlik net binne 'n sekere RPM-reeks uitblaas.
Wringkrag en RPM
Begin dit stadiger as daardie reeks en dit het net nie die krag nie. Dit is dalk moontlik om 'n enjin met baie wringkrag oor 'n wye RPM-reeks te bou, maar dit sal so groot moet wees dat jy King Kong nodig het om dit te bedryf.
Ons gebruik dus 'n transmissie om daardie enjin teen die regte RPM te hou terwyl ons werk doen wat andersins te stadig of te vinnig vir daardie enjin sou wees. Die transmissie gee ons die buigsaamheid om 'n verskeidenheid snelhede te doen.
So, wat is 'n powershift-transmissie?
Dit is 'n stel ratte en asse wat energie van die enjin na die dryfwiele van 'n masjien oordra.
En hierdie oordrag gee jou drie groot pluspunte.
Eerstens hoef die masjien nie altyd te rol terwyl die enjin loop nie. Jy sit daardie transmissie in neutraal en die enjin kan omdraai al staan die masjien stil.
Tweedens, wanneer jy baie krag en baie wringkrag benodig, soos om teen 'n steil graad te klim of iets swaar te druk, het jy 'n hoë ratverhouding in die transmissie. Hierdie hoë ratverhouding word algemeen lae rat genoem.
En, wanneer jy spoed nodig het, het jy 'n lae ratverhouding of hoë rat.
Tipes oordrag
Daar is allerhande uitsendings. Daar is die glyrat- en sinchromesh-tipes wat glyratte en 'n meganiese wrywingkoppelaar gebruik.
En daar is die outomatiese ratkas, wat hidroulika gebruik om koppelaarbande aan te skakel. In hierdie ratkas gly die ratte nie, maar is altyd inmekaar. 'n Goewerneurbeheerder bespeur die spoed en vrag en rig die hidrouliese olie na watter koppelaarbande ook al die beste ratverhouding gee vir die werk wat gedoen word.
Om die proses glad te maak, kry hierdie tipe transmissie sy krag van 'n vloeistofkoppeling.
Koppelaarskywe
Yantai Prestone Powershift-transmissies is soos 'n outomatiese ratkas, deurdat die ratte voortdurend in inmekaas is, en die krag van 'n wringkragomsetter kom. Maar in plaas van koppelaarbande, het 'n powershift-transmissie koppelaarskywe wat die ratte inskakel en hierdie hidroulies-aangedrewe koppelaars word nie deur 'n soort meganiese beheerder geaktiveer nie, maar word deur die operateur self geaktiveer.
Soos jy kan sien, as jy hierdie hidrouliese skyfkoppelaars verstaan, sal jy 'n redelike goeie begrip hê van die powershift-transmissie in die algemeen.
Kom ons bou een van hierdie koppelaars van die grond af en jy sal 'n paar slim ingenieurswese sien. Stel jou 'n skag voor met groewe wat in sy oppervlak gesny is en 'n skyf met tonge wat by die groewe pas.
Soos jy kan sien, kan 'n skyf soos hierdie heen en weer in die groewe gly, maar kon nie onafhanklik van die as draai nie.
Stel jou nou 'n silinder voor met groewe wat in sy binneoppervlak gesny is en 'n skyf met tonge om in hierdie groewe te gly.
Weereens kan die skyf heen en weer gly, maar as gevolg van die tong-in-groefrangskikking kan die skyf nie onafhanklik van die silinder draai nie.
As jy die gegroefde as sou neem en dit binne die gegroefde silinder en alternatiewe skywe sou plaas, sodat een skyf na die silinder vasgedraai word terwyl die aangrensende een na die as vasgedraai is, sou jy die begin van 'n koppelaar hê.
Al die skywe in hierdie meganisme kan heen en weer gly, maar sommige skywe draai net met die silinder terwyl ander net met die as draai.
Hydraulics
As 'n suier aan die een kant geïnstalleer is, en 'n pad word voorsien vir hoëdrukolie, dan is die meganisme voltooi. Stel jou voor dat die silinder draai en die as nie. As die olie die suier teen die skywe dwing, druk die skywe saam en vorm 'n toebroodjie ... 'n wrywingstoebroodjie. Die silinderskywe, wat die skywe op die as druk, veroorsaak dat die hele meganisme as een eenheid draai. En dis hoe ’n hidrouliese koppelaar werk. Yantai Prestone het hierdie basiese meganisme verfyn en jy moet sommige van hierdie verfynings verstaan. Maar voordat jy verfynings kan verstaan, moet jy 'n paar basiese beginsels van hidroulika ken.
Hier is twee suiers in 'n olie gevulde silinder. As jy suier A afdruk, dra die olie die druk na alle binneoppervlaktes oor, maar die enigste oppervlak wat aan daardie druk toegee, is die onderkant van die ander suier, suier B.
As albei suiers dieselfde grootte is, wanneer jy op suier A druk, sal suier B net so vinnig uit die silinder styg as wat A ingedruk word, en met net soveel krag.
As suier B kleiner as suier A is, wanneer jy op A druk, sal kleiner suier B vinniger uit die silinder styg as wat A ingedruk word, maar met minder krag. Jy verhandel spoed vir krag.
As die onderste oppervlak van suier B groter is as suier A, wanneer A ingedruk word, sal B stadiger uit sy silinder styg as wat A ingedruk word … maar met meer krag. Hier kry jy krag in ruil vir spoed. Jy kan sien dat die hoeveelheid suieroppervlak bepaal hoe vinnig die suier beweeg en met hoeveel krag.
Nou is jy gereed om Yantai Prestone se trapsuier te verstaan. Die suier binne het twee oppervlaktes. Wanneer olie na die suier gerig word, werk dit aanvanklik net op die trapsuier se klein oppervlak in. Die suier beweeg vinnig na die skywe, maar sonder maksimum krag.
Aangesien die vasgedrukte skywe weerstand teen suierbeweging veroorsaak, word die olie om die kante van die klein suieroppervlak gedwing en begin dit op die bykomende oppervlak inwerk, wat baie groot krag verskaf. Jy sal vind dat sommige koppelaars 'n trap-up suier gebruik en sommige gebruik 'n step-down suier. Hoe dit ook al sy, dieselfde beginsel is betrokke, hoe groter die oppervlak hoe groter die krag.
Die stapsuierontwerp wat deur Yantai Preston gepatenteer is, funksioneer dus met koppelaarskyfweerstand om vinnige, gladde en kragtige toepassing van krag te verskaf. Tot dusver het ons net oor die aanwending van die koppelaar gepraat. Kom ons kyk na die manier waarop die koppelaar losgelaat word.
Eerstens moet jy die oliedruk van agter die suier los. Dit laat die suierterugvere, wat deur die bewegende suier saamgepers is, toe om die suier van die skywe weg te druk. Maar die vrystelling van die oliedruk doen nie die hele werk nie. Van die olie kan deur die inlaatgang terugvloei.
Sentrifugale krag
Maar omdat die drom vinnig draai, vloei die olie met sentrifugale krag na die buitekant van die drom wat ontsnap deur die sentrale inlaatgang moeilik maak. Maar as sentrifugale krag die probleem veroorsaak, dan kan sentrifugale krag die probleem oplos.
Daar is 'n ruitbal wat in 'n oprit aan die buitenste rand van die drom aangebring is.
Die bal rol die oprit op as gevolg van sentrifugale krag, wat 'n ontsnappingsgang vir die olie openbaar. Hierdie bal laat die koppelaar vinnig los.
Wanneer die koppelaar weer toegepas word, forseer die hoë druk van die olie die kontrolebal in die nek van die ontsnappingsgang wat 'n verlies in druk voorkom.
komponente
So nou weet jy van 'n paar verfynings wat Yantai-Prestone in die hidrouliese koppelaar van 'n Powershift-transmissie ontwerp het: die Step Piston, en die Ball Check Valve. Maar tot nou toe het jy na 'n baie vereenvoudigde diagram van die koppelaar gekyk.
Hier is 'n diagram om jou 'n beter idee te gee van hoe die regte ding lyk.
Die klein en groot oppervlaktes van die trapsuier.
Die skyfies -
Die suier terugvoervere –
Die inlaatgang –
En die tjekbal-ontsnappingsgang.
Hier is 'n oorsig van hoe die olie die koppelaar aktiveer. Hoëdrukolie word deur die olie-inlaatgang gestuur wat die suier in die skywe in dwing en die suierterugvere saamdruk.
Wanneer druk vrygestel word, ontsnap olie terug uit die inlaatgang, maar ook deur die sentrifugale aangedrewe terugslagbalklep.
Wat is 'n Powershift-transmissie?
'n Kragskakel-transmissie is niks meer as 'n reeks van hierdie koppelaars wat ratte en asse aanmekaar sluit om verskeie ratverhoudings of neutraal te kies nie. Hierdie Powershift-transmissie het een koppelaar vir elk van die vier snelhede, plus een koppelaar vir vorentoe-modus en nog een vir tru. Dus het 'n vierspoedtransmissie altesaam ses hidrouliese koppelaars. En wanneer die voertuig beweeg, sal twee van die koppelaars geskakel word: óf vorentoe óf tru koppelaar en een van die vier spoed koppelaars.
Hierdie koppelaars word geaktiveer deur 'n toestel genaamd die transmissiebeheerklep, wat jy bo-op die transmissiekas gemonteer sal vind. Hierdie beheerklep doen twee dinge – dit beheer die hoeveelheid oliedruk na die koppelaars, en dit laat of verhoed olievloei na die verskillende koppelaars.
Soort soos 'n verkeersman wat olie op een pad stuur en keer dat dit op 'n ander pad ry. Kom ons praat eers oor hoe die klep druk reguleer.
Olie word in die klep gepomp deur 'n rattipe pomp, wat soms die omsetterladingpomp genoem word. Maar die koppelaars werk net die beste binne 'n beperkte drukreeks.
Die drukreguleerderklep bestaan uit 'n geharde klepspoel wat in 'n nougepasde boorgat werk. Olie wat die transmissie van die ladingpomp binnegaan, moet deur die reguleerderklep gaan. Nadat dit deur die klep gegaan het, sal dit 'n spoedkoppelaar toepas en stop. Wanneer olievloei by die koppelaar gestop word, bou druk op en olie vloei deur 'n gang agter die spoel wat die spoel dwing om teen die veer te beweeg. Soos die spoel skuif, maak dit 'n poort oop wat die oortollige olie toelaat om die wringkragomsetter te laai. Dit alles gebeur binne 'n breukdeel van 'n sekonde.
Die veer wat spanning teen die spoel hou, is wat die koppelaardruk in die transmissie reguleer.
Baie soortgelyke toestelle word gebruik om die verskillende koppelaars te aktiveer.
Nadat olie deur die drukreguleerderspoel vloei, vloei dit na die vorentoe-/agtertoe-spoel. Wanneer die spoel in hierdie posisie is, word die voorwaartse koppelaar geaktiveer.
In hierdie posisie word die tru-koppelaar geaktiveer.
Hierdie posisie gee jou neutraal.
Reg langsaan is die spoel wat jou eerste, tweede, derde of vierde gee.
Eers….
Tweedens….
Derde…..
Of vierde…. En omdat die voorwaartse terugspoel onafhanklik van die spoedkeusespoel is, kan jy enige van hierdie snelhede in tru sowel as vorentoe hê.
U kan dus sien dat daar basies drie spoele by die transmissiebeheerklep betrokke is:
Eers die spoel wat druk reguleer,
Die een wat jou vorentoe of agtertoe gee,
En die een wat jou spoedkeuse gee.
Jy sal meer gedetailleerde kragvloeidiagramme vir elke powershift-transmissie in sy handleiding vind.
Wel … dit is omtrent dit. Wat is 'n powershift-transmissie? 'n Powershift-transmissie is niks meer as 'n reeks koppelaars wat ratte en asse aanmekaar sluit om verskeie ratverhoudings en vorentoe- of tru-modus te kies nie... En hierdie keuse word bewerkstellig deur die transmissiebeheerklep wat olie stuur na watter koppelaars ook al deur die operateur gekies word.
